罕見出包 高鐵苗栗路段 未架防護施工

 |2021.07.31
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台灣高鐵曾開放高雄燕巢總機廠供媒體參觀,工作人員示範道岔轉轍器的運作。圖/資料照片
台灣高鐵曾開放高雄燕巢總機廠供媒體參觀,工作人員示範道岔轉轍器的運作。圖/資料照片

【本報綜合報導】今年四月台鐵因工地管理疏失、工程車落軌,導致太魯閣號列車出軌,造成四十九死、二百多人受傷。不料高度重視行車安全的高鐵,近日卻也出包,在深夜進行苗栗路段號誌異常查修時,未架設及確認完成安全防護就開始路線測試作業,所幸最後沒有釀成事故。台灣高鐵公司證實此事,並坦承相當罕見。

苗栗號誌原排定執行苗栗道岔轉轍器保養作業,但因為二十四日進行異常查修時,適逢大雨中斷未完成,並同作業及優先執行查修。而在隔天二十五日深夜十一時二十六分時苗栗號誌取得授權進場執行相關查修作業。晚間十一時五十分,高鐵員工卻在沒完成SMB(停車警示標誌)架設及行控中心確認完成安全防護,就開始路線測試作業,造成道岔失去定位訊號產生告警。經行控中心通知後,維修組長立即從家中趕赴現場。由於當天有西南風為中南部帶來雨勢,作業人員擔心雨勢增強,所以才造成作業中斷,搶快中確實有疏失。

SMB類似「禁止進入」牌子,架設後形成號誌系統短路,進而產生零速度碼。正常強況,在號誌封鎖狀態,基本上不可能有列車闖入。反之,沒有確實架設,就算正班車已經停止營運,也有可能有調度車闖入,造成安全上的疑慮。

對此,高鐵表示,向來將各項安全議題視為第一優先,該案確實為營運以來極為罕見事件,以非常嚴肅的態度視之。事件發生第一時間,高層即十分重視,除立即要求相關部門主管詳實調查事件原因、進行內部檢討外,亦將該案列入經驗教學案例,並嚴格要求所有員工絕對不得再次發生類似未依安全作業規定違紀狀況。

若需臨時施工

速限設零公里

高鐵說,列車營運期間,原則上不進行任何維修作業,若有臨時施工需求,除依上述安全防護規範外,行控中心更會透過列車控制系統,將工區內列車速限設定為「時速零公里」,以進一步防止列車進入工區、影響安全。

針對本案,高鐵於事件發生後即依規定取消當事人相關證照資格,並進行完整事件調查報告,後續亦將依循內部獎懲辦法規定審酌,給予適當處置。

台大軌道科技研究中心主任廖慶隆說,鐵路的所有營運操作都要照SOP(標準作業程序),任何一個動作都很重要,像是台鐵司機員看到速限一定要指一下,還要念出來,「看似很小的動作,其實都很重要」。絕對不能有僥倖心態,任何一個步驟都不能少。

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