普悠瑪事故 司機判刑4年6月

 |2021.10.19
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【本報綜合報導】台鐵普悠瑪列車三年前在宜蘭新馬車站出軌翻覆,釀成二百三十一人死傷,宜蘭地方法院法官昨天宣判,認為司機員尤振仲關閉自動防護系統,超速達一百四十公里,是事故主因,犯後又無悔意、態度欠佳,依過失致死罪重判四年六月,台鐵機務處前副處長柳燦煌、台鐵綜合調度所前所長吳榮欽獲判無罪,檢方接獲判決書後將決定是否上訴。

二○一八年十月二十一日,普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻覆,整個八節車廂呈現W型嚴重扭曲,造成十八人死亡、一百一十六名乘客輕重傷,其中以花東乘客最多,有人連親屬遺體都拼湊不全。

台鐵2主管 法官排除罪刑

宜蘭地檢署在事故發生隔年六月以過失致死罪名起訴尤振仲、柳燦煌及吳榮欽,認定尤關閉列車自動防護系統ATP並超速;柳驗收普悠瑪時未測試ATP遠端監視系統即投入營運;吳榮欽則沒有落實ATP開關機制的監視義務,使得普悠瑪列車營運以來,一直未察知遠端監視系統未啟動,三人都有過失。

但法官認為,柳燦煌主持「傾斜式電聯車一三六輛採購案」技術資料總檢討會議,召集技術人員參與審查,檢查測試項目多,因製造商住友公司、日車公司提供文件疏漏,才未納檢「ATP遠端監視系統」,與會專家和驗證單位也未發現,並非他一人的過失。

吳榮欽在普悠瑪採購案中,只負責列車試運轉階段車輛行車調度,實際並未參與ATP遠端監視系統「整備測試」,難以認定有過失。

宜蘭地院指出,ATP是列車自動防護系統的輔助駕駛設備,遠端監視屬於行車調度的無線電話系統,其功能在於司機員關閉ATP時,可以通知綜合調度所的方式之一,應屬通訊系統設備,兩者不可混為一談,柳、吳兩人之行為,與列車出軌翻覆並無相當因果關係。

至於司機員尤振仲,誤判列車動力切斷係因ATP故障,擅自關閉ATP,一直未依規定重新啟用系統,又因超過速限七十五公里,以大約一百四十公里高速駛入車站大彎道路段,造成列車出軌翻覆。

法院說,尤振仲因前述嚴重疏失造成重大死傷,讓死者家屬椎心之痛永難平復,傷者承受身心痛苦折磨,其所衍生之損害責任實屬重大,且犯後否認犯行,未見悔意、態度不佳,判刑四年六月。

普悠瑪自救會:司法已死

普悠瑪列車翻覆事故昨一審宣判,僅司機員尤振仲被判有罪。普悠瑪自救會長董小羚說,整起事件是台鐵本身共犯結構,當初原諒了司機員,想不到卻是原諒了台鐵整個背後的共犯結構,一審判決結果,讓她感覺司法已死。罹難家屬表示,全案歸咎於司機一人,和之前運安會的調查報告一樣,不能接受。

另也有罹難家屬表示,這個判決感覺只歸咎於司機一人,這和之前運安會的調查報告一樣,過錯都推諉一人;事故是由許多原因組成,例如保養不確實、人員訓練不足、零件維修更換等,這些都必須也要有連帶責任,若最後只有司機員一人負責,這結果實在不能接受。

交通部則表示,尊重判決及司機員上訴權利,台鐵回應將持續推動安全改革,正在建置限速備援系統。

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