社論--創造氫能新世紀

 |2022.02.19
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標榜是一場「綠色奧運」的二○二二北京冬奧,處處展示綠能元素,其中,氫能在交通工具上的應用,已引發全球關注,因為藉著一千輛全氫燃料車隊和三十個加氫站,北京冬奧已成為全球最大的氫燃料電池汽車示範場域,預告氫能源時代已正式來臨。

氫能是全球成功邁向淨零碳排的關鍵,據國際能源總署(IEA)的規畫,若要實現淨零碳排,二○五○年氫能占整體能源比例須達百分之十三。特別是對像台灣這樣地窄人稠但電力需求旺盛的地方,氫能尤其重要。

氫能是以氫作為能量儲存的載具(energy carrier),將再生能源或是石化能源轉換至氫氣後,再轉送到需要使用能源的地方,如家庭、工廠、發電廠或車輛等。由於製造氫能時的產物只有水,不會產生二氧化碳,因此氫能被視為清潔能源。

氫能愈來愈受到重視,甚至被認為是能源新典範,各國紛紛投入。根據摩根史坦利銀行的估計,到二○五○年時,氫氣的年銷售額可達六千億美元、約合新台幣十六兆元,是非常龐大的商機。

氫能由包括煤、石油、天然氣、水力、太陽光和風力等初級能源轉換而來,分成由碳氫燃料重組獲得的灰氫、透過生質燃料氣化等方法獲得的褐氫、從再生能源進行電解水製得的綠氫,以及經由碳捕捉及封存產出的藍氫等。

各國積極制定氫能發展策略,除作為淨零碳排的重要手段之外,更持續推動相關技術,以建立氫經濟甚至氫貿易;一場源自氫能的產業革命正在改寫能源應用的布局,甚至隨著零碳經濟成為主流,傳統石油和天然氣貿易逐漸衰落,氫能供應鏈對全球能源貿易的地理格局將產生重大影響,帶動地緣經濟和地緣政治的轉變。

日本和南韓都已推出氫能發展戰略布局,日本在二○一七年發布《氫能基本戰略》,由政府主導建構氫氣社會,並與能源礦藏豐富的澳洲合作,建構國際氫能供應鏈體系;南韓在二○二○年頒布了全球第一個《促進氫經濟和氫安全管理法》,規畫在二○三○年之後成為全球最大的燃料電池生產國,其中,氫燃料電池將是主要的出口產業之一;中國大陸在二○一九年發表《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》,目標是在二○五○年創造經濟產值達人民幣十兆元的氫能產業。 

美國在二○一九年發表《氫能經濟發展路線報告》,若發展順利,氫能將在八年後的二○三○年為美國創造一千四百億美元的年產值,及七十萬個就業機會;歐盟在二○二○年推出氫能戰略,以綠氫為發展重點,藍氫為過渡,二○三○年建置跨境綠氫供應鏈。

已決定廢核的台灣,仰賴以太陽光電和風電等再生能源達到淨零目標。受到自然條件局限的光電和風電屬於間歇性能源,時有時無,風大或太陽強烈時,發電量大於需求,但沒有風或是天黑時,風能和太陽能等再生能源就不夠了,如果將再生能源轉化為氫氣,就能夠成為可以儲能的「氫能電池」,依需要轉化為電能。目前台灣氫氣所需的基礎建設及相關法規仍不完備,且政府對燃料電池與氫能產業缺乏完整的願景與策略,如何透過消費、產業和政府政策三管齊下,運用國家力量推動氫能產業的競爭力,俾能在全球氫經濟搶占一席之地,應是政府發展能源戰略的當務之急。

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