大規模投資新創 瑞典綠能運輸領先全球

編譯/潘楠慕  |2022.11.20
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編譯/潘楠慕

瑞典對新創科技領域的投資居歐洲各國之冠,包括綠能技術,因而成功扶植許多企業,成為領先全球的綠色運輸創新樞紐。

據研究機構「瑞典科技創生態系」(Sweden Tech Ecosystem)報告,瑞典鼓勵民眾創業,並提供完善的社福制度,提供水電費用,兒童保育及醫療照護費用的補助,民眾即使創業失敗,生計也能獲得保障。此外,瑞典歷經一九九○年代的金融危機後,政府為了讓經濟盡速復甦,鬆綁許多法規以增加競爭力,並大幅增加新創公司可獲得的融資。

據統計,二○二一年瑞典的科技公司吸引約八十億歐元投資,較二○二○年增加逾一倍,位居歐洲第一。瑞典新創及創新產業主要由企業創新部(Ministry of Enterprise and Innovation)掌管,轄下的瑞典創新局(Vinnova)則以促進創新環境永續發展,加強國際合作為宗旨。瑞典創新局與產、官、學均密切合作,政府並編列約三億歐元的年度預算,投資智慧城市、次世代運輸交通、循環經濟及創新材料等領域的創新計畫。

在瑞典政府的持續努力下,該國在清潔能源領域已擁有技術嫻熟的勞工、充沛的氣候計畫投資,引領全球清潔能源技術。

瑞典新創電池開發商Northvolt,已在北極圈附近設立工廠,量產電動車電池,供貨對象是歐洲的汽車製造商。在瑞典的綠能運輸產業鏈中,Northvolt規模龐大,更有機會挑戰中國大陸寧德時代、日本松下電器及南韓樂金集團等公司,在電動車電池市場占據主導地位。

許多汽車製造商看好Northvolt的前景並重金投資,包括德國福斯汽車集團。Northvolt表示,該公司每年生產的電池,足以為一百萬輛電動車供電。

另外,瑞典貨車製造商Scania準備讓旗下所有車款電動化,該公司執行長列文(Christian Levin)說:「瑞典即將成為永續解決方案的矽谷。」

瑞典飛機製造商Heart航太公司,已拿到數家航空公司的訂單,預計生產逾兩百架以電池驅動的電動飛機,二○二八年起可陸續交付。該公司已吸引許多知名投資者,包括微軟創辦人蓋茲(Bill Gates);Heart執行長佛斯倫德(Anders Forslund)表示:「瑞典對新創公司的重視,有助推動企業發展。」

水上運輸也是瑞典新創公司的強項,X Shore公司已研發一款電動船,號稱「水上版特斯拉」,掌握電動化的趨勢。X Shore捨棄化石燃料,開發永續燃料及電動航行載具,可望大幅減少碳足跡,成為水上運輸產業的未來。

瑞典H2綠色鋼鐵製造公司,則計畫在瑞典北部建造一座價值四十億歐元的煉鋼廠,標榜使用再生電力,有助能源密集的鋼鐵業脫碳。瑞典積極邁向能源轉型,瑞典研究院(RISE)的研究員卡爾森(Annika Carlson)表示:「我們的目標,是在二○三○年前讓交通運輸不再依賴化石燃料。」

民生、環境 超大型城市棘手議題

全球人口在二○二二年十一月十五日達到八十億,反映公共衛生獲得改善,降低了人類死亡風險並延長預期壽命。隨著人口持續增加,預計二○五○年時將有一百億人生活在都會區,並出現許多超大型都市,但這些城市也將面臨許多民生及環境方面的危機,包括糧食和用水短缺、衝突和犯罪率升高,以及氣候變遷導致的洪水和乾旱。

國際智庫「經濟與和平研究所」(IEP)的報告指出,許多城市將成為人口超過一千萬人的超大型城市,不僅對生態環境構成威脅,令基礎設施難以負荷,也讓政府面臨提供就業和服務的沉重壓力。

IEP表示,目前全球已有二十座超大型城市面臨風險,難以永續發展;這些城市通常位於收入較低、治安欠佳的非洲及南亞國家,例如剛果民主共和國的首都金夏沙、肯亞的奈洛比、孟加拉的達卡、巴基斯坦的拉哈爾、印度的加爾各答。

報告指出,這些城市缺乏財力,無法改善基礎設施、降低犯罪率並支撐當地經濟。此外,這些城市的資源短缺,無力解決嚴重空氣汙染、用水不足以及天災等問題。

IEP並表示,即使是位於較富裕國家的超大型城市,也同樣面臨重大威脅。IEP指出,芝加哥和倫敦都會區的人口,預計都將在二○五○年前突破一千萬,紐約都會區的人口則增加至兩千三百萬。極端熱浪和嚴重洪災,將使得這些城市受到重創。

為了應對迫在眉睫的危機,聯合國呼籲各國攜手合作,履行保護人類和地球的共同責任。聯合國秘書長古特瑞斯(Antonio Guterres)表示:「我們必須彌合全球貧富間的巨大鴻溝,否則世界將陷入滿緊張、不信任、危機和衝突。」

古根漢美術館 助破敗城鎮華麗轉身

西班牙港口城市畢爾包(Bilbao)一度淪為破敗的城鎮,但古根漢美術館(Guggenheim Museum)的進駐,協助這座城鎮華麗轉身,從沒落的工業城鎮轉型為文化之都;這段過程,也被譽為「古根漢效應」,成為中小型城市轉型的典範。

畢爾包在十九世紀時一度因造船、鋼鐵工業而繁盛,但這座工業城鎮的煙囪、大型吊車與橘色的氣體儲槽林立、空氣與河流均髒汙不堪。一九八三年,當地受洪水侵襲,隨後多年更陷入重工業蕭條的困境,加上巴斯克分離主義組織埃塔(ETA)的恐襲,讓畢爾包的經濟萎縮,工廠和企業紛紛外移。

當地政府最終決定啟動大型改造計畫,包括一項耗資十億歐元、整治河口的方案,並建設新的地鐵。

一九九一年,當局與古根漢基金會達成協議,由美國知名設計師蓋瑞(Frank Gehry)操刀,在當地興建古根漢美術館的分館,畢爾包終於迎來轉型契機。

這座美術館在一九九七年落成,立即成為畢爾包的新地標,每年都可吸引逾百萬名遊客,也為畢爾包注入活力,一掃沒落工業區的陰霾。

畢爾包市長阿布爾托(Juan Mari Aburto)回憶,畢爾包曾是個灰暗的城市,空氣汙濁,河道及下水道的氣味更令人難以忍受。

但隨著古根漢美術館的帶動,整座城市的面貌開始轉變,民眾與地方政府合作打理建築物的門面,且居民開始接受文化藝術薰陶,讓畢爾包化身為文化、藝術和服務業重鎮。

古根漢美術館畢爾包分館的館長維達特(Juan Ignacio Vidarte)表示:「以文化作為變革元素的理念,有點夢幻。但蓋瑞為美術館賦予偉大的概念,重啟畢爾包的城市化進程。」

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