平價尖端電動車 慕尼黑車展嗅趨勢

編譯/潘楠慕  |2023.09.17
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比亞迪在德國國際車展展出的車款Seal。圖/法新社
德國國際車展上展出的保時捷Mission X純電概念車。圖/法新社
特斯拉在德國國際車展上的展區標誌。圖/法新社
走可愛風的Holon Mover純電自駕巴士。圖/法新社
在慕尼黑「德國國際車展」展示的純電車模型。圖/法新社
樂高積木拼成的真實大小汽車,也在車展參一角。圖/法新社

編譯/潘楠慕

歐洲規模最大的2023年德國國際車展(IAA Mobility 2023)4日在慕尼黑登場,今年的一大主題是歐洲與中國大陸汽車製造廠的白熱化競爭,歐洲車廠紛紛推出較低價、高科技純電車,迎戰中國大陸在平價電動車市場的領先地位。

這場角力是在美國電動車龍頭「特斯拉」大降價,助長全球電動車價格戰的背景下上演。歐洲傳統車廠和中國大陸比亞迪、美國特斯拉等新秀,都想以較低價格,搶占市場版圖。

比亞迪(BYD)在這次車展發表進軍歐洲市場的5款電動車,以及子品牌「騰勢」(Denza)一款全新7人座純電車型「D9」。「海豹」(Seal)首次採用「電池即車身」(Cell to Body)一體化技術,提高結構強度,續航力約350英里(563公里)、0-60英里(0-96公里)加速時間僅需3.8秒,售價從4萬4900歐元(約新台幣154萬元)起跳,只略高於特斯拉Model 3在歐洲的售價。另一款電動車「海豚」(Dolphin),入門級售價更僅2萬9990歐元(約新台幣103萬元)。

法國雷諾(Renault)發表的電動休旅車Scenic E-Tech,為其歷史悠久的Scenic系列邁入純電車型,主打客群為關心環保永續的家庭用車,這款車在法國組裝,意在提倡在地製造,減少生產鏈運輸過程的碳排量,24%的造車原料採用回收再利用材質,而且包括電池在內,全車90%都可回收,續航力385英里(約619公里),表現不俗。雷諾尚未宣布售價,但是執行長德梅奧(Luca de Meo)透露,會定在「許多顧客都買得起」的價格範圍。

德國品牌福斯(Volkswagen)傳統動力經典車款Golf GTI純電化ID GTI概念車,以3月剛發表的ID2all概念為基礎,訴求為「在電動車年代適合日常使用的跑車」,售價約2萬5000歐元(約新台幣86萬元),呼應其提供消費者可負擔移動工具的國民車品牌形象。

歐洲的傳統汽車大廠推出的純電概念車,共同點都是數位化、高科技。如奧迪(Audi)的Q6 e-tron、BMW的Vision Neue Klasse。Q6 e-tron端出名為「數位座艙」(Digital Stage)的全新駕駛座艙設計,從駕駛座延伸到副駕的3片曲面螢幕儀表板,還具備擴增實境抬頭顯示器功能,可將車速、交通號誌、導航圖示等資訊投射在前擋風玻璃上。

BMW發表全新純電概念車Vision Neue Klasse,是其傳統結合新科技理念的具體表現,儘管外觀延續品牌原有風格,但是線條更簡潔、更具科技感。這款概念車身上有今年1月發表的Dee概念車的影子,內裝結合真實與虛擬,所有行車資訊投射到全景式玻璃顯示螢幕,3D抬頭顯示器改變人車互動方式,可利用手勢控制,與全景視覺功能互動。

全新等級純電概念 雙B迎戰特斯拉

今年德國國際車展,歐洲傳統車廠兩大龍頭都發表基於全新架構打造的純電概念車,迎戰美國電動車龍頭特斯拉(Tesla),展露積極進軍電動車版圖的企圖心。

賓士汽車在這場車展上發表Concept CLA Class,BMW則是以Vision Neue Klasse,回應特斯拉帶來的挑戰。Concept CLA Class以賓士專門為純電車打造的全新「模組化架構」(Modular Architecture)平台,將推出4款全新車款:一款為四門轎跑車、一款旅行車以及兩款運動休旅車。

根據賓士提出的數據,這款概念車單次充飽電續航力達750公里,且充電15分鐘就足以跑400公里。除了性能,也大幅著重在內裝和乘坐體驗,使用賓士開發的全新自有車用作業系統「MB.OS」,做為從大型投射螢幕儀表顯示到智慧輔助駕駛、自動駕駛等功能的基礎,也允許第三方應用程式。

賓士表示,這種結合車內感測裝置與雲端系統的「晶片到雲端」(Chip-to-Cloud),將會是未來車款的關鍵性面向。

Vision Neue Klasse,從名稱就看得出BMW對這款概念車寄予進軍電動車版圖的「願景」。採用BMW為電動車打造的全新架構Neue Klasse(意即「新等級」),融合熟悉的廠牌經典元素與新科技,車內採用「全景視覺」互動式儀表顯示系統,在開發、製作過程中大量導入循環經濟概念,並盡可能減少碳足跡。

BMW雖未透露續航力、充電等細節,但表示Neue Klasse充電速度大幅提升30%,續航力也提高30%。Vision Neue Klasse預計2025年量產。

電動車價值鏈 大陸大幅領先歐洲

今年德國國際車展,中國大陸車廠大放異彩,震撼向來居領導地位的歐洲傳統車廠版圖。分析師和業界高層指出,歐洲車廠要追上中國大陸在開發平價電動車的領先地位,必有一戰。

法國雷諾汽車(Renault)執行長德梅奧(Luca de Meo)在慕尼黑車展指出,中國大陸電動車製造廠很清楚地在電動車價值鏈非常有競爭力,「我想他們領先我們了整整一代」,「我們需要非常迅速趕上」。

歐洲純電車今年前7個月銷售量大增將近55%,達到82萬輛,占同期傳統、新能源車總銷售量的13%。而包括「上汽名爵」(MG)、「比亞迪」(BYD)和「小鵬汽車」(Xpeng)在內的中國大陸品牌車廠,正瞄準這塊市場。

中國大陸電動車商大軍壓境,價格也十分具有競爭力,根據汽車市場研究機構Jato Dynamics數據,2022年上半年中國大陸電動車每輛平均價格不到3萬2000歐元(約新台幣110萬元),而歐洲品牌每輛平均5萬6000歐元(約新台幣192萬元)。

BMW執行長長齊普策(Oliver Zipse)說,中國大陸品牌對歐洲大眾市場車廠構成「立即威脅」,「基本市場區隔就算不會消失,也會輪不到歐洲製造商來決定」。賓士執行長康林松(Ola Källenius)形容,邁向電動車的道路是一場馬拉松,目前賓士雖然落後,但後勢可期。

不過,福斯集團執行長布魯莫(Oliver Blume)倒不認為中國大陸車廠的雄心,對歐洲是個威脅,「我們有造車的核心技術知識,有品質水準,還有新來的沒有的品牌傳統」。至於價格方面,他也認為「中國大陸將無法在歐洲開出低價」,和歐洲傳統車廠差異不會太大。

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