【時光走廊】台灣鐵道文化系列(17-6)埔里高地糖鐵與特殊產業鐵道

文/徐宗懋圖文館提供 |2023.11.24
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平溪運煤專用鐵道 1930年代,平溪礦區運煤專用鐵道,因煤礦產量豐富,成為台灣煤礦的主要產區。由日本台陽礦業株式會社在基隆郡瑞芳庄、七星郡平溪庄、文山郡石碇庄一帶進行開採,主要坑道在平溪和石碇。1929年,台灣鐵道部開始經營平溪線,沿途山谷風景秀麗,逐漸成為一條鐵道旅遊路線。圖/徐宗懋圖文館提供
圖/徐宗懋圖文館提供
埔里社糖鐵的木造橋梁 1925年,埔里社糖鐵穿越山谷間的木製橋梁。高地地區一旦下起暴雨,大水由山上奔騰而下,蔚為奇觀。南投山區有許多這一型的木橋,在霧社事件中成為日軍重要的通道。圖/徐宗懋圖文館提供
沿著溪邊山壁鋪設的輕軌 1925年,台糖埔里社輕軌沿著溪流邊的山壁鋪設,險象環生。如果溪水因大雨暴漲,往往就被沖走了。這條輕軌,也成了中部高山區的特殊景觀。圖/徐宗懋圖文館提供
糖鐵彰化線客車 1931年,糖鐵彰化線客車,造型新穎,風格別具。最早興建糖鐵是為了運輸甘蔗,後來兼做客運。隨著糖鐵網路不斷擴大,四通八達,糖鐵客車也成為服務民眾的重要交通工具。不同地方的台糖客車規畫不一,各有創意。圖/徐宗懋圖文館提供
埔里社農場甘蔗搬運 1910年代,埔里社農場甘蔗搬運,使用手押車推動的方式,一輛台車約可載1500公斤甘蔗。圖/徐宗懋圖文館提供
花蓮林業鐵道平林站 1931年,花蓮林業鐵道台車將大批木材運到平林站。平林為花蓮縣鳳林鎮林榮里的舊地名,位於壽豐溪南岸,林木茂密,為花蓮港木材會社重要的林場。1918年設平林站,光復後改為林榮站,直到1982年才廢站。圖/徐宗懋圖文館提供
台糖埔里社高地鐵道 1913年,台灣製糖埔里社工場,在海拔500公尺的地勢上鋪設高地鐵道。埔里氣候溫和,土地豐沃,使用改良的特種蔗苗以適應當地的土地和氣候,成為特殊的溫帶蔗園景觀。圖/徐宗懋圖文館提供
台南珊瑚潭邊的「水鐵」 1931年,嘉南大圳珊瑚潭,右邊為運送建材的鐵道。嘉南大圳貯水池位於烏山頭,高度220尺,地勢較高。由於工程浩大,需要大量的建築材料,特別興建了專門的鐵道,單軌來回運送建材。這條鐵路被稱為「水鐵」,為臨時鐵道,並連結了台鐵在嘉南地區的支線。圖/徐宗懋圖文館提供
太平山森林鐵道 1931年,宜蘭太平山伐木土場的森林鐵道與索道交互運用,成為運送木材的主要方式。林場跨越太平和三星兩座山岳,主要林場作業鐵道有三星線、見晴線與茂興線三條,巨型檜木存放在羅東貯木場。圖/徐宗懋圖文館提供

文/徐宗懋圖文館提供

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