街頭印記城市快遞

THE MERIT TIMES

文與圖／林亭儀、楊明珠、黃兆平 2015-11-29 10:00

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上周的專題為大家介紹上海、德里、曼谷、新加坡的快遞文化，本周將繼續前往東京、紐約和波昂，看看這幾個城市的快遞服務又是如何！
日本．東京
儀容講究不馬虎
宅急便多型男
日本除了郵局快遞之外，有名的快遞公司有兩家，一是雅瑪多運輸（YAMATO TRANSPORT），商業標誌是親子黑貓；另一家是佐川急便（SAGAWA TRANSPORT），三年前推出型男寫真集，大為暢銷，「佐川男子」一詞成為話題。
雅瑪多運輸成立於一九三一年，目前包括合作的便利超商店等，總計約四萬三千個站。
雅瑪多運輸九月二十八日至明年一月底實施一項小包裹快遞服務「宅急便小包」，九月底在東京新宿車站推出「大黑貓全國行腳」宣傳活動周，六x二公尺的巨大黑貓，十分吸睛。
在日本約有一萬二千個站的快遞公司佐川急便，二○一二年推出「佐川男子」寫真集時，頓時成了暢銷書，還出現「佐川萌」一詞，有女性在網路上說：「愛上了佐川男子」。
佐川急便的快遞員真的個個都是型男嗎？
佐川急便公司的廣報課表示，「不是以容貌做判斷，而是佐川快遞員重視保持清潔感，外型端莊」。寫真集是從佐川急便三萬名快遞員當中選出五十名擔任模特兒。
快遞員的基本要求是，絕對不能大清晨起床後，一副頭髮凌亂的模樣。一定要刮好鬍子、刷好牙，注意不能有口臭。
佐川急便公關部門表示，佐川男子髮型一定是短髮、禁止染髮，制服的穿法是：「第二個鈕釦一定要扣上」、「上衣一定要塞到褲頭裡」、「禁止配戴飾品」等，相當嚴格。
雅瑪多運輸的公關部門則表示，雅瑪多快遞員工髮型長度不能超過帽子蓋住的情況，雖沒禁止染髮，但髮型不能讓顧客感到不舒服。
日本政府從一九九○年代末期到二○○○年代制訂將郵政三事業（郵便、簡易保險、郵政儲金）民營化的政策。二○一二年四月二十七日，日本第一八○屆國會通過郵政民營化修正案。同年十月一日，郵便事業公司與郵便局（郵局）公司併成「日本郵便公司」。
日本郵便公司為了增加收益，將加快在明年春天推出新服務，民眾的網購物品將可在日本二萬四千處郵局取貨。
另外，將與「全家（FamilyMart）」便利超商合作，可在全家超商領貨，總計五萬站，是日本最大的物流公司。擴大服務的目的在於因應獨居戶、夫婦工作不在家（物品還需再遞送）等情況增加。
德國．波昂
物流精確優質配送流程全透明
全球國際快遞與物流運籌服務領導品牌DHL，總部設在德國的聯合國城市波昂。握有DHL經營權的德國郵政集團（Deutsche Post）財力雄厚，依二○一四年營業額計算，是德國排名第十大企業。這個人口三十一萬的前首都，仍是數個聯邦部會的所在地，部分德國大型跨國企業如德國電信的總部也設在波昂，物件傳遞必須精確迅速。
DHL的黃色送貨車、人力三輪車、快遞單車常常穿梭於街道巷弄間，是市民記憶的一部分，穿著鮮黃色制服的配送員，更是大批網購民眾期待快點見到的人。努力與這股龐大「黃色勢力」較勁的，尚有UPS、Hermes、DPD、TNT及GLS等多家國際快遞物流公司。
其中一九九九年成立、總部位在荷蘭阿姆斯特丹的GLS（General Logistics Systems），標榜提供優質服務。GLS在德國有約四萬名客戶及四千七百七十輛送貨車，其運輸網路遍及歐洲四十個國家，德國境內配送時間是一到二天，有約五千家包裹商店可供自行取貨。
GLS的願景是提供可信賴、安全的服務，使用現代資訊科技系統追蹤物件狀態，整個配送流程公開透明，目標是準時將物件配送到府。在嚴格把關下，該公司在歐洲的運輸網路有超過九成的物件都在預定時間內送達。
配送車輛以白色為底色，潔白如新，上頭印著大大的Logo。Logo是個黃色指向右斜上方、充滿動能的箭頭，加上GLS藍色大寫的三個字母。駕車快遞員儀容整潔，深藍色制服給人專業、值得信賴的感覺。
GLS特別為收件者設立客服專線，讓民眾可以在周一至周五上午八點至晚間七點致電洽詢；此外，也善用社群媒體推特（Twitter），線上即時為顧客提供服務。有民眾在推特上誇讚GLS服務一流，這些好評不僅是免費宣傳、也對公司形象有正面效果。
GLS事業蒸蒸日上，今年九月剛與德國鐵路集團（Deutschen Bahn AG）旗下的DB Schenker策略結盟，成為歐洲地區的事業合作夥伴，也為貨運顧客提供包裹配送服務。
美國．紐約玩命快遞快車俠生存有道
華美快遞（Ramada Express）是總部位於美國紐約，在德拉瓦州免稅州擁有一萬七千平方英尺的大型物流倉庫快遞公司，專營中國大陸、香港及台灣，空運戶對戶的物流及電子商務貨品運輸。
類似華美這種快遞公司，拜亞洲經濟蓬勃發展，尤其是中國之賜，過去十年，在大紐約地區如雨後春筍般林立，不管是華埠或法拉盛等華人或亞裔聚集處，隨處可見。
紐約傳統郵務服務漸被優比速（UPS）、聯邦快遞（FedEx）、DHL等全球國際快遞及運籌業領導品牌等瓜分，更被諸多華亞裔快遞公司取代。
曼哈頓地窄人稠，快遞的運送難度遠高於世界各國許多城市，增加不少營運成本及遞送時間。儘管紐約市許多道路及停車格為了加速商業流通，僅限快遞或商業車輛停靠，但遠不及實際所需，吃罰單情況依舊嚴重，物流司機也見怪不怪，視為營運成本，似乎看不到解決之道。
因應高成本、又講究高時效的需求，曼哈頓街頭多年前開始出現單車快遞，近來也有摩托車快遞了。這些「快車俠」在時效及相互競爭高壓下，為了「使命必達」，在車水馬龍街上蛇行快騎，不僅沒有電影情節中的悠閒，反而是緊張刺激的玩命工作，隨時都可能發生意外。
快車俠與餐廳外賣郎一樣，不僅要穿梭車陣，與汽機車爭道，還要「禮讓」行人、免遭白目，更要躲避警察取締，想要生存下來，在有限時間內把貨物安全交到收件者手上，又不要發生車禍延誤遞送及後續複雜的索賠程序，「快、狠、準」似乎成為不二法則。

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