七堵調車場出軌原因曝光 運安會二度點名台鐵軌道管理缺失

【記者石毓琪綜合報導】台鐵今年1月在七堵調車場發生自強號出軌事件，所幸未造成人員傷亡，但導致8組轉轍器受損。國家運輸安全調查委員會近日公布調查報告，指出事故可能肇因於道岔曲尖軌段軌距超標、養護管理不足等因素，並第二度建議台鐵建立「軌道工項電腦化管理機制」，以強化安全控管。

事故發生於1月3日中午12時5分，125次自強號列車在七堵調車場出庫調車時，行經第509號轉轍器，後端推拉的E500型電力機車轉向架第1軸出軌，當時車上並無旅客。調查指出，該道岔曲尖軌段軌距已超過規定限度，且存在道釘鬆脫、枕木腐朽情形，列車通過時右輪產生橫向壓力，造成尖軌位移、沉陷並向外傾斜，使軌距持續擴大，最終導致出軌。

運安會也指出，事故機車未設置集電弓異常損壞告警功能，司機員無法即時透過控制監視系統掌握後部機車集電弓受損情形，仍持續行駛，導致出軌後車身偏移軌道，進一步拉扯電車線，並撞擊道旁繼電器箱與電力設備，擴大設備損害範圍。

調查另發現，台鐵在事故前例行檢查時已發現該道岔軌距超標，卻因未被列為優先改善項目，未排定維修期程，錯失事前改善機會；同時，道岔檢查周期未依使用頻率與軌枕類型差異調整，不利高使用頻率木枕道岔缺陷被及時掌握。此外，多項鐵路系統的時間紀錄不一致，也影響事故釐清。

對此，運安會向台鐵提出5項改善建議，包括建立軌道工項電腦化管理與缺陷追蹤機制、重新檢視列車採購規範並納入集電弓異常偵測功能、依道岔類型與使用頻率調整養護檢查周期、強化科學檢測工具配置，以及加強枕木腐朽判斷訓練與定期調查。

運安會強調，軌道工項電腦化管理機制屬既有改善建議，相關執行計畫仍在列管中，此次已是第二度提出。另也建議交通部修訂「1067毫米軌距軌道養護檢查規範」，明定不同路線等級與鋼軌道岔磨耗標準，以提升整體鐵道安全。