北車公車追撞釀1死 運安會：駕駛連兩晚熬夜、未繫安全帶成主因

【記者石毓琪台北報導】台北市忠孝東路一段與鎮江街口於2024年11月發生重大公車事故，造成1死、1重傷及15人輕傷。國家運輸安全調查委員會今（29）日公布調查報告指出，事故主因為駕駛疲勞駕駛、注意力不足，加上未繫安全帶，導致無法即時反應釀禍。

事故發生於當日上午9時許，一輛大有巴士212路公車行經事發路口時，在未減速、未煞車情況下，以約時速45公里追撞前方正準備右轉的大都會客運49路公車左後方車尾，並推擠其向前撞上行人與對向計程車，造成嚴重傷亡。

調查指出，肇事駕駛當時未注意前車轉彎時車尾仍停留於路口車道延伸範圍內，且全程未有閃避或煞車動作。此外，駕駛於事故前連續兩晚睡眠不足，當天精神與警覺性明顯下降，並配戴單耳耳機播放音樂，不排除已有恍神、注意力分散及短期記憶力下降等疲勞徵象。

報告揭露，該名駕駛在事故前3個月內，曾出現連續長時間出勤、頻繁早班及高駕車時數情形，顯示可能長期累積工作負荷與疲勞。此外，其自2018年起曾有兩次頭部外傷病史並伴隨認知能力下降，研判不排除影響駕駛判斷與操作能力。

運安會另指出，駕駛平時即有未繫安全帶習慣，事故當下因未繫安全帶而在撞擊後滑落座椅下方，進一步喪失操作能力。儘管業者透過車內影像抽查，仍未有效改善該不安全行為。

在制度面上，調查發現大有巴士排班未預留彈性，導致駕駛工時與休息時間未必符合規範，且員工私下換班後，公司亦未落實確認實際出勤是否合規。另台北市公共運輸處現行以每月抽查一天方式監管，難以掌握駕駛連續出勤狀況。

道路設計方面，運安會指出，該路口車流量大，公車右轉與直行需求高，雖車道寬度符合法規，但採最小設計值，導致直行與右轉公車側向安全間距不足，加上公車轉彎時車尾易侵入其他車道，增加追撞風險。

此外，現行職業駕駛人體檢制度亦遭點名過於寬鬆，與一般駕駛無明顯區別，缺乏明確醫療判斷指引，加上醫療資訊未完整串接，難以及時掌握駕駛健康風險。

運安會建議，大有巴士應確保駕駛排班、調班符合勞基法與相關規定，並加強駕駛安全帶使用與背景審查；台北市交通局應檢討類似路口設計並強化業者管理；交通部及公路主管機關則應檢討職業駕駛人體檢制度與流程，建立更明確的風險篩選機制，以提升整體行車安全。