只怪亂停腳踏車停車格夠嗎？

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宇君（台北市／媒體工作者 2011-10-28 10:00

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日昨，台北市政府決定嚴格取締捷運公館站周遭的腳踏車，因為民眾與議員表示，腳踏車亂停，嚴重影響行人。
類似情事，前陣子已發生過，不過是發生在台大後門（捷運科技大樓站），當時學校和北市府協商，最後在捷運科技大樓站對面找到一塊空地，規畫為腳踏車停車場後，亂停現象大幅減少。
捷運公館站後門不是台大學生主要出入口，前門才是，腳踏車亂停問題自然變得更嚴重。
對民眾和行人來說，政府願意取締，當然很好，然而，光是取締，並不能解決問題，畢竟當政府鼓勵民眾多騎腳踏車的同時，卻沒有規畫相對足夠的停車格，導致腳踏車無法按照規定停放而亂停，也有其無奈之處。
此一現象，其實相當普遍，在台灣，不只是腳踏車，市區的機車、汽車也都沒有足夠的停車位；人行道常常停滿機車，汽車臨時並排與違規停車的情況也不少。
再說，台北市推廣好一陣子的腳踏車，如今還是沒有網絡狀的腳踏車車道，台北市也看不到方便的腳踏車停車位或停車場，很難讓人相信，政府真的要推動全民改騎腳踏車通勤、代步。
最可悲的是，政府一方面帶頭將停車成本外部化，只顧發車輛牌照，卻不釋出足夠的停車位。以新加坡來說，民眾必須提出車位證明，才有資格買車，為的就是避免車位不夠造成的交通亂象。
在日本，興建地鐵與捷運站時，以及社區住宅群聚處附近，必定會設置大規模的立體機械腳踏車停車場，為的就是要吸納大量腳踏車，避免隨意停車的情況。
反觀台北，捷運一條條地建，捷運共構商城與住宅也陸續興建，捷運的營運則增加政府收益，但對於捷運應該承擔的社會成本，例如：興建立體停車場，卻假裝沒看到，將成本外部化，讓民眾自行想辦法。反正，要是民眾敢違規亂停，政府開罰單。
筆者認為，若有便利足夠的停車位，沒人會想亂停，如果從台大校園周遭的車位分配來看，機車很多，就連汽車也不少，唯獨腳踏車位明顯不足，學校似乎沒有從腳踏車的增長數量來規畫停車位，需求遠大於供給，難怪捷運站外總是亂停，與其怪台大學生品格教育失敗，不如說是政府與學校將社會成本外部化導致的結果。
台大與北市府的補救之道，應該是在捷運站周遭興建立體腳踏車停車位，而不是取締；土地成本雖昂貴，但也不能總只拿來招商賺租金，也該考慮社會責任，莫將責任推給學生，將問題道德化，再將犯錯者汙名化，卻逃避自己應該承擔的問題。
宇君（台北市／媒體工作者）

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