焦點
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明午後留意局部大雨 鋒面接力 端午連假濕悶熱
【本報台北訊】明天持續降雨，中央氣象署預報員張承傳表示，明天至周六水氣多，各地都有降雨機會，午後留意局部大雨；周日至下周二水氣稍減，但仍要留意局部短暫雷陣雨；端午連假期間台灣北部海面有鋒面停留，但水氣暫無直接影響台灣，北部時晴時雨，南部雲量多、留意不定時陣雨或雷雨。 張承傳表示，明天仍受華南雲雨區東移影響，但降雨條件較佳，各地有局部短暫陣雨，午後南部山區有局部大雨；周五、六（7、8日）轉偏南風，水氣仍偏多，但北部地區以多雲為主，午後有局部短暫雷陣雨，中南部地區整天易有局部短暫陣雨或雷雨，午後各地山區需留意局部大雨。 周日至下周二（9至11日）轉偏西南風，在台灣北部海面有鋒面停留，但水氣暫不直接影響台灣，降雨範圍以中南部地區為主，需注意有局部短暫陣雨或雷雨發生，其他地區為多雲，午後有局部短暫雷陣雨。 張承傳指出，整體來看，端午連假期間，北部地區時雨時晴，需留意午後雷陣雨，南部地區雲量多，易有不定時陣雨或雷雨。 溫度方面，張承傳表示，明天各地早晚偏涼，低溫約22至23度，白天北部感受舒適，中南部溫暖偏熱；周五（7日）起，各地高溫有機會達到30度以上，端午連假期間各地高溫約32、33度，屬於濕悶熱的天氣型態。
端午連假省道車潮估旅遊為主 壅塞時段曝光
【本報台北訊】端午連假即將在8日展開，交通部公路局今（5）日指出，預估這次連假主要旅次以觀光旅遊為主，省道主要幹道及各地觀光風景區將出現車潮。 交通部公路局今天發布新聞稿表示，預估觀光旅遊車潮將於6月8日至6月9日湧現，返回工作地車潮預估從6月9日下午至6月10日開始陸續出現。 公路局表示，台9線蘇花路廊的壅塞路段時段研判為南下6月8日上午10時到中午12時；北上6月10日下午3時到晚間8時。台9線南迴公路，台東往屏東方向6月10日下午4時到晚間7時。台1線水底寮至楓港路段，南下6月8日上午11時到下午3時；北上6月10日下午3時到晚間9時。 台61線鳳鼻至香山路段，南下6月7日下午3時到晚間7時及6月8日上午7時到中午12時；北上6月10日下午3時到晚間9時。台61線竹南路段，南下6月8日上午10時到中午12時；北上6月10日下午2時到晚間8時。台61線中彰大橋改建路段，南下6月8日上午8時到下午5時及6月9日上午10時到下午3時；北上6月9日下午3時到晚間7時及6月10日下午2時到晚間8時。 公路局說，銜接國道的台64線中和交流道、台65線土城交流道、台74線台中快官-成功路段及大里二-霧峰路段、台18線中埔交流道、台86線歸仁交流道、仁德系統及台88線鳳山至五甲路段等，及重要觀光風景區鄰近路段包括：台2線福隆及萬里-大武崙路段、台2線及台2乙線關渡-淡水路段、台3線及台7線大溪-慈湖路段、台21線日月潭周邊路段、台3線古坑-梅山路段、台26線墾丁路段，預估連續假期有車多壅塞情形。 公路局表示，在公共運輸方面，這次連假推出民眾搭乘89條國道客運路線可享平日優惠價或票價85折優惠，且凡搭乘台鐵、高鐵、國道客運10小時內轉乘在地市區公車亦可享一段票或基本里程免費優惠等。
公有非公用土地遭占用 監院促6都與國產署改進
【中央社台北訊】監委賴振昌今天（5日）說，直轄市土地寸土寸金，截至今年2到3月，6都遭占用、空閒置的500平方公尺以上公有非公用土地，高達1萬628.01公頃，監察院促國有財產署、各直轄市政府確實檢討改進。 監察委員賴振昌、蔡崇義透過新聞稿表示，函查直轄市公有非公用土地量值統計資料後發現，這類土地數量龐多，分布零星遼闊，而主管機關人力有限，且偏重文書管理，實際查勘人員少，多仰賴民眾舉發。 調查發現，截至民國113年2月到3月，6都範圍內遭占用、空閒置的500平方公尺以上公有非公用土地，高達1萬628.01公頃，明顯無法發揮公有土地積極功能，與人民期待有極大落差。 監委說，公有非公用土地管理機關除應加強利用資訊科技，輔助土地管理，確實檢核、有效控管、積極處理遭占用、空閒置的公有非公用土地，以提升工作效率外，更應契合社會發展趨勢及迫切需要，積極盤點整合、統籌調配公有非公用土地，進行前瞻規畫與最適運用。 監員指出，公有非公用土地是珍貴的全民資產，理應配合國家重大政策，進行最有效運用。按政府為解決社經弱勢、青年與部分中產階級面臨居住問題，持續興建社會住宅，但6都因產業集中、人口稠密，土地資源競爭激烈，加上以往社宅常被視為鄰避設施，選址屢遭民意反對，用地取得不易，以致社宅嚴重供不應求。 監委表示，函請國產署及各直轄市政府，盤點分析6都範圍內「經管遭占用及空閒置面積500平方公尺以上之公有非公用土地作為社宅用地」可行性，但因遭占用及空閒置的住商工公有非公用土地，96.9%集中於國產署所有，地方政府通常無法滿足興辦社宅的選址條件。 監委說，為突破直轄市社宅用地取得困難，以及容易引發民意反彈等僵局，政府除持續盤點、積極尋找適合土地興建社宅外，更應配合生活圈統籌規畫，在區域整體開發初期，主動預留社宅用地，讓社宅成為幫助民眾安居樂業、促進地方發展的「常態性」基礎設施。 監察院財政及經濟、內政及族群委員會聯席會議今天通過賴振昌、蔡崇義所提調查報告，促請財政部國有財產署、各直轄市政府確實檢討改進。
央行：日圓貶對台經濟影響有限 有利半導體設備進口
【中央社台北訊】今年以來，日圓匯率貶勢洶洶，引發外界對於亞幣競貶的擔憂。央行報告指出，日圓貶值效應對台灣整體經濟影響有限，且有利台灣企業對日本直接投資或購買技術、降低半導體設備進口成本。 中央銀行預計6日赴立法院財政委員會就「日圓貶值效應會否導致亞洲貨幣競貶，及對台灣經濟影響」進行專題報告，今天書面報告率先出爐。 央行指出，2022年3月美國聯準會（Fed）升息至今，日圓對美元貶值24.80%，貶幅大於其他貨幣，主要反映日本央行持續維持寬鬆立場，以及日圓採自由浮動制度，匯率易受資本移動、市場交易行為（如利差交易）及市場預期所影響。 基於日圓匯率波動過大，以及避免日圓過度貶值引發輸入性通膨等考量，日本央行曾於2022年9、10月，以及今年4、5月間，兩度大舉進場干預匯市，分別淨賣匯約621億美元及624億美元，以阻貶日圓，但日圓還是貶值。 不過央行表示，Fed升息循環帶動美元獨強，不只亞洲貨幣對美元貶值，歐元等主要國際貨幣也對美元貶值，亞洲經濟體多採阻貶措施，而非所謂競貶；和其他幣別相比，新台幣貶幅居中，匯率波動度最低。 至於日圓貶值對台灣經濟影響，央行分析，台灣出口表現主要與全球需求變化連動，日圓相對新台幣貶值，對台灣整體出口影響不大，但確實推升國人赴日旅行意願，也有利台灣企業對日本直接投資或購買技術。 央行說明，日本為台灣第2大進口國及第1大入超國，也是台灣關鍵設備及零組件進口的主要來源，且台灣與日本貿易互補性較高，今年1至4月台灣半導體設備進口中，自日本採購的比重達23.3%，因此日圓貶值有助台灣降低進口成本。 亞洲主要國家中，台灣與日本出口產品的相似度低於主要貿易對手國韓國，因此受日本出口價格競爭力上升的衝擊相對較小；韓國與日本出口產品的相似度最高，受到日本出口價格競爭力上升的競爭壓力較大。 雖然台灣部分產品如工具機，與日本相似性較高，日圓貶值可能有助於日本該類產品的出口競爭力。不過央行表示，以工具機為例，資料顯示，影響工具機出口價格競爭力表現的關鍵因素中，國際景氣更勝於匯率。 儘管日圓貶值對台灣經濟影響不大，展望經濟前景，央行表示，仍將持續關注主要經濟體貨幣政策動向、美中貿易爭端加劇全球貿易零碎化發展、中國大陸經濟復甦情形、地緣政治風險、極端氣候等對國內經濟金融情勢影響，適時調整貨幣政策，以維持物價穩定與金融穩定。
疫後職場新常態 42.7%勞工曾遠距上班
【本報台北訊】去年中經院統計，疫情期間實施遠距的企業達七成，而疫情過後仍不少企業仍保留遠距工作制度，今年情形又是如何呢？根據《比薪水》調查全台灣勞工的遠距工作經驗發現，共42.7%勞工曾經遠距； 目前有18.3%勞工正在遠距工作；67%的勞工表示求職時偏好可遠距工作的公司。《比薪水》認為，遠距工作並非短暫現象，將成為職場新常態。 若以產業類別劃分，有遠距工作經驗比例由高至低為「資訊科技」（54.5%）、「文教傳播」（51.0%）、「工商服務」（49.7%）、「民生服務」（27.9%）、「傳產製造」（25.2%）。 《比薪水》2024 遠距工作報告以全台灣勞工為對象，調查今年遠距工作情形，檢視遠距工作型態在台灣的發展概況。 《比薪水》指出，資訊科技的工作型態較為靈活，因此遠距工作經驗比例最高。例如，軟體工程師可遠端連線，與同事合作開發；網路管理員可以遠端監控網路設備，順利完成任務。 民生服務、傳產製造的遠距工作經驗比例最低，其工作性質皆需要直接與客戶、產品接觸，如美容師、服務生、作業員等職務，任務皆無法遠端完成，因此較難以遠距型態工作。 目前，台灣共有 18.3% 的勞工仍在遠距工作，14.5%為「部分遠距」，3.8% 為「完全遠距」，以部分遠距為主。 若以產業類別分開統計，「文教傳播」的勞工有 17.6%正在完全遠距，其後為「資訊科技」（9.3%）、「民生服務」（6.5%）、「工商服務」（6.2%）、「傳產製造」（4.8%）。 文教傳播包括教學、編輯、媒體、行銷等行業。疫情期間，線上教學興起，線上補習、語言家教、網路學校等，都是常見的遠距教育型態。 圖／FREEPIK 疫情期間，線上學習平台崛起，企業也順著這股潮流，投資遠距教育；YouTuber、直播主等新興工作的從業人員數量也同樣上升，去年傳出台積電主管離職，全職經營知識型自媒體，收入成功突破千萬。 《比薪水》統計，67% 勞工在求職時，會優先考慮可遠距工作的公司。以五大產業作為劃分，排名依序為「文教傳播」（75.0%）、「資訊科技」（74.2%）、「工商服務」（71.8%）、「民生服務」（57.6%）、「傳產製造」（54.8%）。 民生服務、傳產製造業勞工偏好遠距公司的比例低於平均，為產業本身的工作性質所限制，但是仍然過半。《比薪水》分析，民生服務、傳產製造業的勞工可能想轉職至不同產業，或期盼所屬產業在可行的狀況下「數位轉型」，開放更多遠距工作的機會。 台灣勞工認為，遠距工作與在辦公室工作相比，最大的差異在於「自我管理」(31.5%)，其次是「溝通方式」(26.1%)、「工作氛圍」(17.3%)、「社交互動」(15.8%) 與「硬體設備」(9.2%)。 不同行業的感受也有所不同。例如，資訊科技業對於「硬體設備」（11.5%）的差異感受最深，文教傳播相較於其他產業，較不認為「自我管理」（23.5%）是差異所在。 疫情期間，企業為防疫實施遠距，而到了疫情過後，仍有67%勞工在求職時，會優先考慮可遠距工作的公司。 《比薪水》認為，遠距工作並非短暫現象，將成為職場新常態。民生服務、傳產製造若要留住人才，可加速數位轉型，導入更多遠距工作的可能，如工業物聯網（IoT）技術，建立生產線、設備即時數據監控系統，掌握生產狀況、預防設備故障。 企業應建立完善的遠距工作制度，協助勞工適應工作新型態，並且提升效率；勞工也應培養自律、時間管理等能力，以維持工作績效。政府應參考國外法令，訂定遠距工作（電傳勞動）相關法規，提供產業轉型輔導，協助勞資雙方適應遠距工作的新常態。 圖／FREEPIK
40年都沒換！基隆藍底白字門牌將全更新
【本報基隆訊】基隆市多雨潮溼，很多地方面海鏽蝕嚴重，和平島地區就有不少門牌破損、模糊難辨，街道名稱、號都分不清，藍底白字門牌已近40年未全面更新，議員促市府加快腳步換新。市府今年編列70萬元規畫費設計新門牌，全市7區約19萬5千面門牌，將在民國114、115年，花費2450萬元全面換發。 基隆目前的藍底白字鋁製門牌老舊不堪，因靠海又多雨，有的破損不堪、模糊難辨，有如一塊廢鐵，甚至不見多年，不少郵差、快遞、外送員找不到住址。 和平島因位在海邊，附近民宅長年受海風吹襲，很多藍底白字鋁製門牌殘破不堪，不少門牌甚至早掉了多年也沒有補上，除了當地人，外地客不容易找到住址。還有不少地方都有類似情況，不少民眾認為，門牌要換新的，才會讓人找到要找的地址。 市議會今（5日）審議通過府民政處所提規畫門牌新樣式70萬元追加經費。市議員陳冠羽說出，很多縣市門牌更新後發生悲劇，民眾不埋單、郵務工作被延宕，主要是因門牌辨識度差，甚至還褪色，使用度高是最重要的，應納入郵務士的經驗，孕能符合需求。 市議員鄭愷玲表示，建議全市統一一次換新，不必分2年。議員連恩典表示，很多店家沒有掛門牌，市府應統一懸掛高度或位置，民眾找門牌才會方便。 民政處長張淵翔表示，基隆門牌已近40年沒有換新，市長謝國樑訪視基層屢獲很多民眾反映，門牌辨視度幾乎消失，市府編列70萬元追加預算規畫門牌新樣式，7月規畫設計，全市7區約19萬5千面門牌，將在114、115年共編列2450萬元全面換發。 張淵翔說，這次全面汰換會特別注意材質，功能性好比較重要，美觀其次，掛立方式也會一併研究。民眾如要自己申請換換發，目前是一面50元，門牌自治條例修正已進入法規審議，將會配合新的門牌擬定新收費標準。 民政處表示，傳統有不要「四」等數字忌諱，編釘門牌巷、號碼如4、44等號碼，得抽空不編，已編釘之門牌號，如房屋所有權人申請變更，得由戶政事務所逕行認定。
中捷藍線基本設計報中央審查 拚動工後10年完工
【中央社台中訊】台中捷運藍線綜合規畫獲中央核定後，中市府今天表示，基本設計審議資料日前已提報交通部審查，並完成沿線路線測量、地質等調查工作，加速前置作業，預計動工後10年完工通車。 台中市政府今天發布新聞稿表示，中捷藍線綜合規畫報告今年1月經行政院審查同意後，市府交通局立即依行政院附帶建議事項修正基本設計成果，基本設計審議資料日前已依「政府公共工程計畫與經費審議作業要點」，提送交通部辦理審查。 交通局長葉昭甫指出，基本設計審議資料待交通部審查同意後，即可報請行政院公共工程會辦理專業工程審議，待中央核定後動工，預計10年完工通車。 葉昭甫說，交通局於藍線綜合規畫審查階段，即同步啟動基本設計，以加速前置作業，完成計畫沿線的路線測量、地質、水文、管線、橋梁涵洞、土石方處理等各項調查工作，對運量需求、環境景觀融合、交通衝擊、水土保持、大甲斷層影響等重要事項分析提供詳盡資訊。 葉昭甫表示，相關作業並落實在捷運土木、建築、水電、環控、軌道、機電系統基本設計圖說及規範、成本估算工作，完善後續計畫推動內容的準確性與安全性。 交通局提及，在捷運藍線都市計畫及用地取得方面，都市計畫變更書圖草案於去年2月完成7場公開說明會及公告公開展覽，後續進入台中市都市計畫委員會審議階段；去年至今年間共召開台中市都市計畫委員會專案小組6次會議，聽取「配合台中都會區大眾捷運系統藍線建設計畫都市計畫變更案」簡報及人民陳情意見。 交通局指出，第6次專案小組會議決議，考量後續用地取得對捷運藍線全案推進時程要徑影響，採分階段審議發布實施方式進行，並陸續啟動用地取得，以利工程進場施作。 依據計畫，捷運藍線全長24.8公里，規畫西起台中港，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站，東至新建國市場，全線規畫高架車站8座、地下車站12座，共設有20座車站及1座機廠。 台中捷運藍線規畫圖。圖／中央社
多個民間社福團體發聲 批社會救助法接不住貧窮人口
【本報台北訊】社會救助法逾10年未修，衛福部趕在新內閣就任前，於4月22日提出部版修正草案，且與往例預告2個月不同，僅對外預告1個月時間。社會救助法修法聯盟痛批，本次草案對於民間訴求均無回應，尤其虛擬收入未廢除、無家者專章沒下文，根本無法接住貧窮人口。衛福部社工司回應，草案內容尚未定案，會將社會救助法修法訴求納入研議。 衛福部社工司副司長楊雅嵐指出，依賴清德總統「國家希望工程」政見強化保障經濟安全面向，「貼近社會救助申請者的生活現況，檢討家庭財產、工作收入、無工作能力等計算標準」等，指出社會救助法應與時俱進調整中低收入認定標準，擴大社會安全網，衛福部依據社會福利基本法定明社會救助內涵，提出社會救助法修正草案，以擴大照顧弱勢民眾。 楊雅嵐指出，衛福部版本社會救助法修正草案預計修正16條、新增11條條文，修正重點包括，放寬取消人籍合一始能申請之規定、檢討調整最低生活費標準及家庭應計算人口範圍、因應就業不利處境者放寬工作能力及工作收入認定、加強福利緩衝期機制、增訂實物給付專章及強化遊民輔導；部分團體意見涉執行程序、方式，規畫於授權子法訂定。 圖／記者張睿杰 至於預告期間被批評太短，楊雅嵐說，衛福部版本的草案預告60天並非制式規定，而是規定預告最長60天，衛福部已於民國112至113年舉行5次修法研商會議，4次參與立法院舉行之公聽會、舉辦5次焦點團體，蒐集地方政府、專家學者及民間團體意見，因此預告時間設定為一個月，為4月22日至5月22日止。 草案預告期間，共收到26個機關、團體提供意見，楊雅嵐表示，草案內容並非定案，因各界意見仍有分歧，衛福部將持續溝通，社救盟訴求將納入研議，評估於法規或子法明定，因目前相關補助與低收入戶及中低收入戶資格者相關，涉及層面廣泛，正估算放寬規定影響人數及經費，評估務實可行的做法，擴大照顧經濟弱勢民眾。 楊雅嵐表示，社會救助是社會安全體系的最後一道防線，保障人民的基本生活。除社會救助法外，我國另有相關福利法規或計畫，對經濟弱勢民眾提供相關補助或津貼，以112年度為例，現行社會救助法及相關福利法規共照顧221萬餘人，占總人口比率達9.47％。 圖／杜建重
在美麗山林遨遊！ 阿里山林鐵招募「火車司機」
【本報嘉義訊】林業及自然保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處今年7月辦理甄試儲備司機員，預計32名從業人員，其中正取16名、備取16名，即日起報名至6月21日截止。 林鐵及文資處今（5日）表示，7月辦理甄試儲備司機員，預計招募32名從業人員，意者請洽詢該處人事室。 林鐵及文資處說，此次招考人員以營運員級工程士進用起薪每月新台幣3萬500元～3萬7880元，正式擔任司機員即調升為中級營運員級起薪3萬4120元～4萬1500元，表現優異者得再調升為高級營運員級起薪3萬8020元～4萬5400元。 另外，值勤時再按實際「乘務公里數」支領乘務旅費、實際「乘務時間」及「乘務整備時間」支領安全獎金，並均享有年終工作獎金加考核獎金甲等2.5個月及晉1薪級、休假補助費（國民旅遊卡）、結婚禮金、生育補助、子女教育助學金、在職亡故撫恤金、眷屬喪葬慰問金等待遇。 林鐵及文資處說，昔日為了集運木材、運輸生活物資而闢建的阿里山森林鐵路，如今已蛻變成發展森林旅遊的觀光鐵路列車，因莫拉克及杜鵑颱風中斷全線通車15年，目前已修復完成，預計7月1日恢復全線通車。
國道客運票價將調漲 短途漲幅由TPASS吸收
【本報台北訊】國道客運各項成本上漲，營運環境不佳，交通部上月核定最新運價調漲上限，不少業者已研議調整票價方案。其中，首都客運短途調漲1至4元，預計最快11月實施；國光客運第一階段將從短途路線著手，普遍漲幅約1至4元，仍將視營收狀況決定調整時間；統聯客運則是內部已有調漲方案，是否調漲仍在研議中。 國道客運運價已約18年未調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會去年起陸續提送運價調漲案，交通部上月核定四排座基本運價漲幅不超過5%、三排座不超過19.5%，短途漲幅可由TPASS月票吸收，中長途則由政府補貼漲幅3分之2。 首都客運表示，已研議調漲台北-基隆、台北-桃園短途路線，漲幅約在5%，其中3.5%由政府補貼吸收，民眾感受漲幅約為1.5%，由於各路線里程及原始票價不同，分別調漲1至4元，總計約4、5條路線受影響，但短途有TPASS月票吸收，對使用月票民眾不受影響。 首都客運指出，以1579路線為例，從台北市府轉運站到基隆市政府，現行票價43元 ，調整後的票價為44元。另擔心太快調漲造成民眾反彈，預計最快11月實施。 統聯客運也說，該公司先前都是縮減票價優惠，已10多年未調整票價，目前內部已有調漲方案，預計30條中長程路線都會調整，由於里程及票價不同，各漲幅也略有差異。雖然現行路線早已難以負荷成本，但近年客運搭乘率萎縮，此次政府僅補貼3分之2票價差額，擔心調整票價會再流失旅客，目前仍再研議中，最快也要下半年調整。 國光客運指出，第一階段調整可能先從短途路線著手，仍將視營收狀況及TPASS月票補貼收入再決定何時調整，通勤路線普遍漲幅約1至4元，對民眾負擔很小；中長途部分，考量與台鐵、高鐵有競爭關係，若調整後票價與台鐵差不多，擔心乘客就會跑掉，且現在不少人寧可站高鐵自由座，也不願搭乘客運，大環境因素都會納入考量。 國光客運也說，現在有不少中長途路線每小時1班，每趟僅載5、6人，早已不敷成本。此外，若票價不調漲，就沒有能力改善駕駛待遇，導致駕駛持續缺員，這都是環環相扣。 指南客運表示，該公司只有「9069桃園-南港轉運站」、「9009桃園-市府轉運站」2條短途通勤路線，確實已快達運價上限，頂多能調整1、2元，但目前還沒有調漲計畫。此外，這2條通勤路線搭乘率高，且多數都是使用TPASS月票，即便調漲，對民眾也沒有影響。 公路局表示，目前尚未收到業者調整票價申請。
