焦點
黃仁勳離台結束15天「仁來瘋」 預告今年還會來
【中央社台北訊】在台灣颳起「仁來瘋」的輝達（NVIDIA）創辦人暨執行長黃仁勳，今天晚間8點31分搭乘龐巴迪私人飛機離台，結束長達15天的台灣之旅。他預告，今年還會來。 黃仁勳原訂今天下午1時搭機離台，上午離開下榻的東方文華酒店時，面對在現場守候的大批媒體與粉絲，他除親切幫大家簽名外，手裡還準備了1大疊紅包，要犒賞司機及行程相關工作人員，展現大方及體貼。 適逢端午節連假，對台灣小吃情有獨鍾的黃仁勳，在離台前特地繞到附近的肉粽名店打包美食。不過，離台行程一延再延，直到晚間8時許，黃仁勳終於現身松山機場的長榮台北商務航空中心，先為現場守候的所有粉絲簽完名，才準備搭機離開。 黃仁勳此次台灣行掀起旋風，他在公開場合頻頻稱讚台灣是很棒的國家（Country），再度觸動大陸網友的玻璃心，要他給個說法。對此，黃仁勳表示，自己並不是在做地緣政治的評論，只是想感謝所有台灣科技夥伴的支持，以及對產業的貢獻。 黃仁勳於5月25日傍晚抵台，他出發前在美國職棒奧克蘭運動家隊球場，獻上人生開球處女秀，同樣是為了台灣，那天是「舊金山台灣日」。 黃仁勳此次在台灣待了整整15天，除了參觀電腦展、拜訪供應商，足跡踏遍小館、餐廳與夜市。台北市觀傳局甚至將黃仁勳的用餐地點，製作成美食地圖，讓民眾可按圖索驥吃美食，堪稱台灣行銷大使。 而黃仁勳在台期間，身價也持續攀升。6月5日，輝達收盤市值突破3兆美元、超越蘋果，成為全球市值第2大的公司。 6月7日，根據彭博新聞報導，黃仁勳的個人身家財富攀升至1061億美元，依照彭博億萬富豪榜排行榜最新資料顯示，正式超越戴爾電腦創辦人戴爾（Michael Dell），躍升全球第13大富豪。
電動車主注意 新車體險7月上路平均貴5至10%
【中央社台北訊】電動車專屬險將於7月起上路，保發中心擬定電動車車體險參考費率，較原先車體險調幅落在5%至10%區間，產險業試算，若依此調幅，未來Tesla Model Y新車車主投保乙式車體險，年保費支出約會較原先增加近新台幣3000元。 淨零新時代，電動車將成未來主流，但電動車零件及維修方法皆與一般傳統燃油車不同，發生碰撞常是全損，以致電動車損率明顯高於一般傳統油車，有必要獨立出專屬保險，金管會已核定電動車專屬保險參考條款及附加條款，將於今年7月1日起正式實施。 據了解，保發中心參考國內經驗資料，已擬具電動車車體險參考費率供產險業參考，相較原先車體險，電動車車體險參考費率調幅落在5%至10%區間。 保發中心擬定參考費率後，主要仍回歸各產險公司依自家經驗資料訂定電動車車體險實際費率，但因保發中心依據為全業界資料，產險業預估，電動車車體險保費相較原先車體險，「平均調幅」亦將落在5%至10%區間。 相比先前外界預估電動車車體險恐將比原先車體險貴5成，電動車車主可望鬆一口氣。 以一輛要價新台幣180萬元的Tesla Model Y新車為例，目前車主向業務員投保乙式車體險，一年保費約4.1萬元，依保發中心參考費率試算，待電動車專屬險上路後，產險業估乙式車體險年保費將逼近4.4萬元，一年車體險保費支出估將多2790元。 若投保丙式車體險，原先年保費約1.5萬元，待電動車專屬險上路後，年保費估將近1.65萬元，年保費支出將增加1377元。 為避免業界不當殺價競爭，電動車專屬險亦有如傳統車體險訂定偏離率標準，保發中心建議將偏離率訂為85%，即產險公司依自身經驗資料，電動車車體險費率下限頂多依保發中心參考費率再打85折，金管會保險局已在本週核定，並請產險公會轉知各產險公司。 目前各大產險公司都在準備自家電動車險保單，7月1日將正式上線，屆時電動車車主無論新投保或保險到期辦理續保，即必須選擇電動車車體險，不能再投保一般傳統車體險。 因保發中心擬定的參考費率與消費者實際感受到各家產險公司實際費率調幅，仍可能因個別產險公司過往損失經驗不同存在落差，產險業者建議，7月起電動車車主投保車體險，仍可貨比三家。
業界爭取緩衝期 新版實支實付醫療險上路擬延後
【中央社台北訊】為引導保險理賠回歸損害填補精神，金管會推動實支實付醫療險改革，原訂7月1日上路，金管會6日找產、壽險公會開會，業界表達希望有緩衝期以進行商品及內部作業調整，金管會已請公會對此進一步研議。 現行國內實支實付醫療險可採副本理賠，每人投保以3張為限，為讓實支實付醫療險回歸損害填補精神，金管會今年4月預告修正「人身保險商品審查應注意事項」，明定實支實付型傷害醫療險理賠應符合損害填補原則。 金管會保險局6日上午找產、壽險公會開會，原預計新修訂的示範條款將於7月1日上路，因有業者表達希望有緩衝期以進行商品設計及內部作業規範調整，提議延後於9月1日起上路，金管會已請二公會攜回討論，對於緩衝時間達共識後再報至金管會。 根據目前公會研議作法，未來各家保險公司實支實付醫療險理賠上限將不得超過保戶實際醫療費用支出，若保戶有投保超過1張實支實付醫療險，第2張起會就「差額」予以理賠，避免出現理賠過度填補現象，但新制將不溯及既往已投保的實支實付醫療險。 舉例而言，待新制上路後，若保戶新投保A與B家保險公司的實支實付醫療險，保額各為新台幣10萬元，保戶實際醫療費用支出為16萬元，將可自行擇一向A或B保險公司先申請理賠，獲得10萬元理賠金後，再取得該保險公司開立差額證明，進而向另一家保險公司取得6萬元理賠金。 至於為何未採各保險公司按比例攤賠模式，據了解，目前產、壽險公會仍在討論分攤型機制，包括要了解各保險公司加入意願，技術面也勢必得建立新系統處理理賠分攤計算，短期內較難上路，因此採差額理賠模式先行。 金管會官員表示，未來實支實付險商品理賠回歸損害填補精神，作法上採僅接受正本收據、分攤型等都可，金管會並無強制，業者也可思考是否有其他作法，至於緩衝期同樣尊重業界意見，待二公會討論完畢，再決定最終上路時間。 換言之，新實支實付險示範條款確定將延後上路，但上路時間是否調整為9月1日或有其他時間點，則尚未定案。 外界關注，若未來實支實付醫療險採差額理賠模式，各保險公司未進一步按比例攤賠，在業界競爭心理下，業務員是否會鼓勵保戶先向別家申請理賠、避免搶當首家理賠的保險公司，長遠甚至影響理賠服務品質。 官員直言，將保險服務機會拱手讓人，並非保險業應有態度，「保戶搶著去找你，才有展現服務的機會」，且損失經驗都已計算在各保險公司保費裡，並無實支實付險改革反而增加理賠風險的問題，各家都有機會當第1家理賠的保險公司。
台積電衝894元創新高 今年市值增7.8兆元
【中央社／ 台北6日電】AI浪潮風起雲湧，龐大商機成為兵家必爭之地，輝達及台積電為市場公認最大受惠者，股價同創新高，輝達市值衝破3兆美元，超越蘋果，成為全球第2；台積電市值突破23兆元，今年來大增7.8兆元。 人工智慧（AI）應用百花齊放，驅動AI晶片龍頭輝達營運高度成長，股價在投資人踴躍搶進下不斷創高，5日收在1224.4美元，市值攀高至3.01兆美元，超越蘋果（Apple），躍居全球第2，僅次於微軟（Microsoft）的3.15兆美元。 晶圓代工龍頭台積電製程技術領先全世界，囊括全球逾6成晶圓代工市場，尤其在當紅的AI領域市占率更高達9成，輝達、超微（AMD）、英特爾（Intel）、高通（Qualcomm）產品都是由台積電生產，外資看好台積電應可順利執行「銷售價值」策略，達成毛利率53%的目標。 在漲價題材激勵下，台積電股價表現強勁，今天收在894元，創新天價，市值達23.18兆元；今年來股價勁揚301元，市值暴增7.8兆元。 隨著台積電股價高漲，現任台積電董事長魏哲家身價水漲船高，達57.14億元；國發基金持有台積電16.537億股，市值達1.47兆元。創辦人張忠謀退休後若未釋股，持股市值可達1117.5億元；甫退休的台積電前董事長劉德音持股市值約115.44億元。
「台電虧損不應由政府補貼」 經長郭智輝：7月提出財務報告
【中央社台北訊】國際燃料大漲，台電近2年承擔鉅額虧損。經濟部長郭智輝表示，不應由公務預算補貼台電虧損，補助弱勢團體並非透過電價凍漲，應由政府編列社福預算。他認為，電價須反映成本，將於7月中旬提出台電財務報告。 台電面臨沉重虧損壓力，國民黨立委楊瓊瓔今天在立法院經濟委員會質詢表示，有政府在、台電是否不會倒。郭智輝表示，若台電繼續虧損，個人並不支持由公務預算補貼，因為以企業經營角度，公司經營不能夠虧損。他也認為，補助弱勢屬於國家社會福利，不應該透過凍漲電價。 郭智輝指出，台電須靠自己努力賺錢、穩健財務狀況，會在立法院這會期結束前，提出台電財務狀況報告，也就是將在7月中旬提出報告。 郭智輝會後受訪表示，電價須反映成本，但同時也須穩定老百姓用電，包含民生、小店家用電電價，政府應編列社福預算補助弱勢團體，並非透過公務預算補貼台電虧損，這樣等於變相補貼所有用電戶，「用電大戶和用電小戶的電價如果一樣，公平嗎？」 台電肩負政策任務吸收國際燃料價格漲幅，截至去年底累虧達新台幣3826億元。台電先前已2度增資，資本額升至5800億元，今年爭取政府補貼1000億元。
央行：日圓貶對台經濟影響有限 有利半導體設備進口
【中央社台北訊】今年以來，日圓匯率貶勢洶洶，引發外界對於亞幣競貶的擔憂。央行報告指出，日圓貶值效應對台灣整體經濟影響有限，且有利台灣企業對日本直接投資或購買技術、降低半導體設備進口成本。 中央銀行預計6日赴立法院財政委員會就「日圓貶值效應會否導致亞洲貨幣競貶，及對台灣經濟影響」進行專題報告，今天書面報告率先出爐。 央行指出，2022年3月美國聯準會（Fed）升息至今，日圓對美元貶值24.80%，貶幅大於其他貨幣，主要反映日本央行持續維持寬鬆立場，以及日圓採自由浮動制度，匯率易受資本移動、市場交易行為（如利差交易）及市場預期所影響。 基於日圓匯率波動過大，以及避免日圓過度貶值引發輸入性通膨等考量，日本央行曾於2022年9、10月，以及今年4、5月間，兩度大舉進場干預匯市，分別淨賣匯約621億美元及624億美元，以阻貶日圓，但日圓還是貶值。 不過央行表示，Fed升息循環帶動美元獨強，不只亞洲貨幣對美元貶值，歐元等主要國際貨幣也對美元貶值，亞洲經濟體多採阻貶措施，而非所謂競貶；和其他幣別相比，新台幣貶幅居中，匯率波動度最低。 至於日圓貶值對台灣經濟影響，央行分析，台灣出口表現主要與全球需求變化連動，日圓相對新台幣貶值，對台灣整體出口影響不大，但確實推升國人赴日旅行意願，也有利台灣企業對日本直接投資或購買技術。 央行說明，日本為台灣第2大進口國及第1大入超國，也是台灣關鍵設備及零組件進口的主要來源，且台灣與日本貿易互補性較高，今年1至4月台灣半導體設備進口中，自日本採購的比重達23.3%，因此日圓貶值有助台灣降低進口成本。 亞洲主要國家中，台灣與日本出口產品的相似度低於主要貿易對手國韓國，因此受日本出口價格競爭力上升的衝擊相對較小；韓國與日本出口產品的相似度最高，受到日本出口價格競爭力上升的競爭壓力較大。 雖然台灣部分產品如工具機，與日本相似性較高，日圓貶值可能有助於日本該類產品的出口競爭力。不過央行表示，以工具機為例，資料顯示，影響工具機出口價格競爭力表現的關鍵因素中，國際景氣更勝於匯率。 儘管日圓貶值對台灣經濟影響不大，展望經濟前景，央行表示，仍將持續關注主要經濟體貨幣政策動向、美中貿易爭端加劇全球貿易零碎化發展、中國大陸經濟復甦情形、地緣政治風險、極端氣候等對國內經濟金融情勢影響，適時調整貨幣政策，以維持物價穩定與金融穩定。
國道客運票價將調漲 短途漲幅由TPASS吸收
【本報台北訊】國道客運各項成本上漲，營運環境不佳，交通部上月核定最新運價調漲上限，不少業者已研議調整票價方案。其中，首都客運短途調漲1至4元，預計最快11月實施；國光客運第一階段將從短途路線著手，普遍漲幅約1至4元，仍將視營收狀況決定調整時間；統聯客運則是內部已有調漲方案，是否調漲仍在研議中。 國道客運運價已約18年未調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會去年起陸續提送運價調漲案，交通部上月核定四排座基本運價漲幅不超過5%、三排座不超過19.5%，短途漲幅可由TPASS月票吸收，中長途則由政府補貼漲幅3分之2。 首都客運表示，已研議調漲台北-基隆、台北-桃園短途路線，漲幅約在5%，其中3.5%由政府補貼吸收，民眾感受漲幅約為1.5%，由於各路線里程及原始票價不同，分別調漲1至4元，總計約4、5條路線受影響，但短途有TPASS月票吸收，對使用月票民眾不受影響。 首都客運指出，以1579路線為例，從台北市府轉運站到基隆市政府，現行票價43元 ，調整後的票價為44元。另擔心太快調漲造成民眾反彈，預計最快11月實施。 統聯客運也說，該公司先前都是縮減票價優惠，已10多年未調整票價，目前內部已有調漲方案，預計30條中長程路線都會調整，由於里程及票價不同，各漲幅也略有差異。雖然現行路線早已難以負荷成本，但近年客運搭乘率萎縮，此次政府僅補貼3分之2票價差額，擔心調整票價會再流失旅客，目前仍再研議中，最快也要下半年調整。 國光客運指出，第一階段調整可能先從短途路線著手，仍將視營收狀況及TPASS月票補貼收入再決定何時調整，通勤路線普遍漲幅約1至4元，對民眾負擔很小；中長途部分，考量與台鐵、高鐵有競爭關係，若調整後票價與台鐵差不多，擔心乘客就會跑掉，且現在不少人寧可站高鐵自由座，也不願搭乘客運，大環境因素都會納入考量。 國光客運也說，現在有不少中長途路線每小時1班，每趟僅載5、6人，早已不敷成本。此外，若票價不調漲，就沒有能力改善駕駛待遇，導致駕駛持續缺員，這都是環環相扣。 指南客運表示，該公司只有「9069桃園-南港轉運站」、「9009桃園-市府轉運站」2條短途通勤路線，確實已快達運價上限，頂多能調整1、2元，但目前還沒有調漲計畫。此外，這2條通勤路線搭乘率高，且多數都是使用TPASS月票，即便調漲，對民眾也沒有影響。 公路局表示，目前尚未收到業者調整票價申請。
財劃法修正 財政部近日邀地方政府協商
【本報綜合報導】財政部今(6/4)日指出，已在兼顧地方財政需求及維持中央財政韌性前提下，展開「財政收支劃分法」的研修作業，地方財政不足問題，經由統籌稅款及補助款挹注，已有改善；不均的問題需透過統籌稅款分配做解決，近日會邀地方政府研議。 立法院財委會今日舉辦，「財政收支劃分法修正草案」公聽會，財政部針對財劃法有相關的說明。 財政部指出，針對修法調整擴大統籌分配稅款財源建議，各地自然環境及工商發展條件不一，稅源分布不均情形顯著，全國所得稅徵起數近4成集中於單一地方政府，另10個縣（市）即使轄內徵起稅收全部撥供其使用，也不足歲出所需，為調劑財政盈虛達成均衡區域發展目的，財劃法修正，將朝擴大中央統籌分配稅款規模方向規畫。 釋出財源規模部分，財政部說，中央與地方財源垂直分配，應通盤審視中央與地方事權劃分及近年整體財政概況，除考量地方財政需求外，中央財政亦應維持適度韌性，以因應國際政經局勢變化，氣候變遷等不時需。 針對修法調整統籌稅款分配方式建議，財政部認為，近年地方財政狀況因統籌稅款及補助款等財源挹注，以往不足問題現已有明顯改善；不均問題，則需透過統籌稅款分配公式加以解決。 為強化分配公式合理性，未來財劃法修正，除將研議畫一直轄市及縣（市）分配基礎，以避免地方財政差距擴大外，將朝強化財政努力、兼顧基本建設需求及發揮均衡區域發展等功能方向規畫。 若不改變現行統籌稅款各以一定比例分配各級地方政府（直轄市 61.76％、縣 （市）24％、鄉（鎮、市）8.24％）架構下，擴大統籌稅款規模，將造成直轄市獲配金額大幅增加，拉大直轄市、縣（市）間財政差距。 而行政院先前多次將財劃法修正草案送請立院審議，都因地方政府立場各異，共識薄弱，未能完成修法。財政部已就統籌稅款分配公式洽徵地方政府意見，並就分配指標建議意旨、指標客觀性及普遍性等相關疑義等再請釐清，近期將邀集地方政府協商，期縮小歧見，擴大共識，以利財劃法後續研修作業。
鴻海攜手輝達 高雄軟科建置先進算力中心
【記者王淑芬高雄報導】全球最大AI伺服器製造商鴻海集團今（6/4）日宣布攜手輝達，在高雄建置先進算力中心，將以超級晶片GB200伺服器為核心，預計2026年完工，將發展AI、電動車、智慧工廠、機器人、智慧城市等多個領域。 高雄市長陳其邁表示，高雄市不斷提升投資環境，從半導體、軟體科技、智慧城市發展等都陸續到位，因應AI領域崛起，相信高雄與亞灣區的條件與區位優勢是企業投資的首選。 他說，市府積極打造南台灣科技廊帶，串連「亞灣2.0」與「半導體S廊帶」計畫，帶動更多投資落地高雄。在原有封測與材料設備產業基礎上，擴大引入半導體上、中游產業鍊，IC設計與晶圓製造等國際級企業資與擴廠，高雄不僅擁有最先進的2奈米製程，更有完整的產業鏈與區位優勢，「目標就是要讓南台灣的科技廊帶成為影響世界半導體產業的關鍵區域。」 包括IBM、鴻海紛紛在高雄設置軟體中心，更有多達上百家的新創公司也進駐高軟。因應AI趨勢，日前NVIDIA的超級電腦也已於亞灣區完成設置，未來可以提供約四分之一的算力給產官學研與新創進行研發使用。 針對多年高雄與鴻海的合作，高雄市感謝鴻海集團看好高雄，市府也積極發展智慧城市以及導入各項應用合作，與鴻海聯手組建「CityGPT生態系」，從三大平台：智慧製造、智慧EV、智慧城市，甚至連未來的AI應用，都會在高雄落地實踐。
央行364天期定存單利率14年新高 市場憂升息風險
【本報台北訊】中央銀行3日標售364天期定存單，得標利率漲至1.438%，創下2010年4月以來，逾14年新高水準；國銀資金調度主管指出，得標利率上漲，主要是適逢繳稅季、資金情勢較緊，銀行資金調度態度保守，加上央行13日將召開理監事會，市場憂心央行仍有再度升息的可能性。 為避免市場資金過度充裕、助長國內通膨氣焰，央行每月標售一期364天期定存單、一期2天期定存單，金額分別為1,400億元與250億元。 銀行資調主管表示，本期364天期定存單得標利率落於市場預期的1.42%至1.45%區間內，同時也是睽違14年以來，364天期定存單首度突破1.4%大關。 銀行主管說，「因為繳稅因素，近日市場資金有略緊一些，加上央行就快召開理監事會了，有了3月意外升息半碼的經驗，市場還是憂心，央行可能將升息列為政策選項之一。」 近期國內股市、房市多頭氣勢猛烈，今年經濟成長率與通膨率也同步上修。主計總處看好出口成長，先前上修今年經濟成長至3.94％，另外，鑑於國際原物料價格略有回升，加上外食費及房租漲勢延續，今年通膨率上調至2.07％、突破通膨警戒線2%大關。 市場資金略顯緊俏，也反映在金融業隔夜拆款利率跳漲上。央行統計顯示，因適逢繳稅季節、加上又是月底最後一天，5月31日隔拆利率跳升至0.829%，較前一日上漲0.011個百分點，締造2008年12月以來、近15年半新高。
