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央行：日圓貶對台經濟影響有限 有利半導體設備進口
【中央社台北訊】今年以來，日圓匯率貶勢洶洶，引發外界對於亞幣競貶的擔憂。央行報告指出，日圓貶值效應對台灣整體經濟影響有限，且有利台灣企業對日本直接投資或購買技術、降低半導體設備進口成本。 中央銀行預計6日赴立法院財政委員會就「日圓貶值效應會否導致亞洲貨幣競貶，及對台灣經濟影響」進行專題報告，今天書面報告率先出爐。 央行指出，2022年3月美國聯準會（Fed）升息至今，日圓對美元貶值24.80%，貶幅大於其他貨幣，主要反映日本央行持續維持寬鬆立場，以及日圓採自由浮動制度，匯率易受資本移動、市場交易行為（如利差交易）及市場預期所影響。 基於日圓匯率波動過大，以及避免日圓過度貶值引發輸入性通膨等考量，日本央行曾於2022年9、10月，以及今年4、5月間，兩度大舉進場干預匯市，分別淨賣匯約621億美元及624億美元，以阻貶日圓，但日圓還是貶值。 不過央行表示，Fed升息循環帶動美元獨強，不只亞洲貨幣對美元貶值，歐元等主要國際貨幣也對美元貶值，亞洲經濟體多採阻貶措施，而非所謂競貶；和其他幣別相比，新台幣貶幅居中，匯率波動度最低。 至於日圓貶值對台灣經濟影響，央行分析，台灣出口表現主要與全球需求變化連動，日圓相對新台幣貶值，對台灣整體出口影響不大，但確實推升國人赴日旅行意願，也有利台灣企業對日本直接投資或購買技術。 央行說明，日本為台灣第2大進口國及第1大入超國，也是台灣關鍵設備及零組件進口的主要來源，且台灣與日本貿易互補性較高，今年1至4月台灣半導體設備進口中，自日本採購的比重達23.3%，因此日圓貶值有助台灣降低進口成本。 亞洲主要國家中，台灣與日本出口產品的相似度低於主要貿易對手國韓國，因此受日本出口價格競爭力上升的衝擊相對較小；韓國與日本出口產品的相似度最高，受到日本出口價格競爭力上升的競爭壓力較大。 雖然台灣部分產品如工具機，與日本相似性較高，日圓貶值可能有助於日本該類產品的出口競爭力。不過央行表示，以工具機為例，資料顯示，影響工具機出口價格競爭力表現的關鍵因素中，國際景氣更勝於匯率。 儘管日圓貶值對台灣經濟影響不大，展望經濟前景，央行表示，仍將持續關注主要經濟體貨幣政策動向、美中貿易爭端加劇全球貿易零碎化發展、中國大陸經濟復甦情形、地緣政治風險、極端氣候等對國內經濟金融情勢影響，適時調整貨幣政策，以維持物價穩定與金融穩定。
國道客運票價將調漲 短途漲幅由TPASS吸收
【本報台北訊】國道客運各項成本上漲，營運環境不佳，交通部上月核定最新運價調漲上限，不少業者已研議調整票價方案。其中，首都客運短途調漲1至4元，預計最快11月實施；國光客運第一階段將從短途路線著手，普遍漲幅約1至4元，仍將視營收狀況決定調整時間；統聯客運則是內部已有調漲方案，是否調漲仍在研議中。 國道客運運價已約18年未調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會去年起陸續提送運價調漲案，交通部上月核定四排座基本運價漲幅不超過5%、三排座不超過19.5%，短途漲幅可由TPASS月票吸收，中長途則由政府補貼漲幅3分之2。 首都客運表示，已研議調漲台北-基隆、台北-桃園短途路線，漲幅約在5%，其中3.5%由政府補貼吸收，民眾感受漲幅約為1.5%，由於各路線里程及原始票價不同，分別調漲1至4元，總計約4、5條路線受影響，但短途有TPASS月票吸收，對使用月票民眾不受影響。 首都客運指出，以1579路線為例，從台北市府轉運站到基隆市政府，現行票價43元 ，調整後的票價為44元。另擔心太快調漲造成民眾反彈，預計最快11月實施。 統聯客運也說，該公司先前都是縮減票價優惠，已10多年未調整票價，目前內部已有調漲方案，預計30條中長程路線都會調整，由於里程及票價不同，各漲幅也略有差異。雖然現行路線早已難以負荷成本，但近年客運搭乘率萎縮，此次政府僅補貼3分之2票價差額，擔心調整票價會再流失旅客，目前仍再研議中，最快也要下半年調整。 國光客運指出，第一階段調整可能先從短途路線著手，仍將視營收狀況及TPASS月票補貼收入再決定何時調整，通勤路線普遍漲幅約1至4元，對民眾負擔很小；中長途部分，考量與台鐵、高鐵有競爭關係，若調整後票價與台鐵差不多，擔心乘客就會跑掉，且現在不少人寧可站高鐵自由座，也不願搭乘客運，大環境因素都會納入考量。 國光客運也說，現在有不少中長途路線每小時1班，每趟僅載5、6人，早已不敷成本。此外，若票價不調漲，就沒有能力改善駕駛待遇，導致駕駛持續缺員，這都是環環相扣。 指南客運表示，該公司只有「9069桃園-南港轉運站」、「9009桃園-市府轉運站」2條短途通勤路線，確實已快達運價上限，頂多能調整1、2元，但目前還沒有調漲計畫。此外，這2條通勤路線搭乘率高，且多數都是使用TPASS月票，即便調漲，對民眾也沒有影響。 公路局表示，目前尚未收到業者調整票價申請。
財劃法修正 財政部近日邀地方政府協商
【本報綜合報導】財政部今(6/4)日指出，已在兼顧地方財政需求及維持中央財政韌性前提下，展開「財政收支劃分法」的研修作業，地方財政不足問題，經由統籌稅款及補助款挹注，已有改善；不均的問題需透過統籌稅款分配做解決，近日會邀地方政府研議。 立法院財委會今日舉辦，「財政收支劃分法修正草案」公聽會，財政部針對財劃法有相關的說明。 財政部指出，針對修法調整擴大統籌分配稅款財源建議，各地自然環境及工商發展條件不一，稅源分布不均情形顯著，全國所得稅徵起數近4成集中於單一地方政府，另10個縣（市）即使轄內徵起稅收全部撥供其使用，也不足歲出所需，為調劑財政盈虛達成均衡區域發展目的，財劃法修正，將朝擴大中央統籌分配稅款規模方向規畫。 釋出財源規模部分，財政部說，中央與地方財源垂直分配，應通盤審視中央與地方事權劃分及近年整體財政概況，除考量地方財政需求外，中央財政亦應維持適度韌性，以因應國際政經局勢變化，氣候變遷等不時需。 針對修法調整統籌稅款分配方式建議，財政部認為，近年地方財政狀況因統籌稅款及補助款等財源挹注，以往不足問題現已有明顯改善；不均問題，則需透過統籌稅款分配公式加以解決。 為強化分配公式合理性，未來財劃法修正，除將研議畫一直轄市及縣（市）分配基礎，以避免地方財政差距擴大外，將朝強化財政努力、兼顧基本建設需求及發揮均衡區域發展等功能方向規畫。 若不改變現行統籌稅款各以一定比例分配各級地方政府（直轄市 61.76％、縣 （市）24％、鄉（鎮、市）8.24％）架構下，擴大統籌稅款規模，將造成直轄市獲配金額大幅增加，拉大直轄市、縣（市）間財政差距。 而行政院先前多次將財劃法修正草案送請立院審議，都因地方政府立場各異，共識薄弱，未能完成修法。財政部已就統籌稅款分配公式洽徵地方政府意見，並就分配指標建議意旨、指標客觀性及普遍性等相關疑義等再請釐清，近期將邀集地方政府協商，期縮小歧見，擴大共識，以利財劃法後續研修作業。
鴻海攜手輝達 高雄軟科建置先進算力中心
【記者王淑芬高雄報導】全球最大AI伺服器製造商鴻海集團今（6/4）日宣布攜手輝達，在高雄建置先進算力中心，將以超級晶片GB200伺服器為核心，預計2026年完工，將發展AI、電動車、智慧工廠、機器人、智慧城市等多個領域。 高雄市長陳其邁表示，高雄市不斷提升投資環境，從半導體、軟體科技、智慧城市發展等都陸續到位，因應AI領域崛起，相信高雄與亞灣區的條件與區位優勢是企業投資的首選。 他說，市府積極打造南台灣科技廊帶，串連「亞灣2.0」與「半導體S廊帶」計畫，帶動更多投資落地高雄。在原有封測與材料設備產業基礎上，擴大引入半導體上、中游產業鍊，IC設計與晶圓製造等國際級企業資與擴廠，高雄不僅擁有最先進的2奈米製程，更有完整的產業鏈與區位優勢，「目標就是要讓南台灣的科技廊帶成為影響世界半導體產業的關鍵區域。」 包括IBM、鴻海紛紛在高雄設置軟體中心，更有多達上百家的新創公司也進駐高軟。因應AI趨勢，日前NVIDIA的超級電腦也已於亞灣區完成設置，未來可以提供約四分之一的算力給產官學研與新創進行研發使用。 針對多年高雄與鴻海的合作，高雄市感謝鴻海集團看好高雄，市府也積極發展智慧城市以及導入各項應用合作，與鴻海聯手組建「CityGPT生態系」，從三大平台：智慧製造、智慧EV、智慧城市，甚至連未來的AI應用，都會在高雄落地實踐。
央行364天期定存單利率14年新高 市場憂升息風險
【本報台北訊】中央銀行3日標售364天期定存單，得標利率漲至1.438%，創下2010年4月以來，逾14年新高水準；國銀資金調度主管指出，得標利率上漲，主要是適逢繳稅季、資金情勢較緊，銀行資金調度態度保守，加上央行13日將召開理監事會，市場憂心央行仍有再度升息的可能性。 為避免市場資金過度充裕、助長國內通膨氣焰，央行每月標售一期364天期定存單、一期2天期定存單，金額分別為1,400億元與250億元。 銀行資調主管表示，本期364天期定存單得標利率落於市場預期的1.42%至1.45%區間內，同時也是睽違14年以來，364天期定存單首度突破1.4%大關。 銀行主管說，「因為繳稅因素，近日市場資金有略緊一些，加上央行就快召開理監事會了，有了3月意外升息半碼的經驗，市場還是憂心，央行可能將升息列為政策選項之一。」 近期國內股市、房市多頭氣勢猛烈，今年經濟成長率與通膨率也同步上修。主計總處看好出口成長，先前上修今年經濟成長至3.94％，另外，鑑於國際原物料價格略有回升，加上外食費及房租漲勢延續，今年通膨率上調至2.07％、突破通膨警戒線2%大關。 市場資金略顯緊俏，也反映在金融業隔夜拆款利率跳漲上。央行統計顯示，因適逢繳稅季節、加上又是月底最後一天，5月31日隔拆利率跳升至0.829%，較前一日上漲0.011個百分點，締造2008年12月以來、近15年半新高。
5月機車掛牌6.9萬輛 三陽市占率38.3%居首位
【中央社台北訊】業者今天統計，5月台灣整體機車市場掛牌數較4月成長至6萬9691輛，其中三陽以2萬6662輛、市占率38.3%位居第1，光陽5月掛牌數2萬180輛、市占率29%排名第2。 三陽指出，5月整體市場領牌天數較4月增加3天，總市場數量較4月增加8559輛，達到6萬9691輛。 根據統計，山葉5月掛牌數1萬871輛，市占率15.5%，Gogoro在5月掛牌數6049輛，市占率8.7%。 累計今年前5月台灣機車市場總掛牌數28萬8907輛，其中三陽在台灣機車市場掛牌11萬8978輛，市占率41.3%，光陽累計掛牌數7萬9644輛，市占率27.6%，山葉掛牌數4萬5956輛，市占率16%，Gogoro掛牌數1萬7720輛，市占率6%。
全球貨櫃輪運價指數31日出爐 SCFI漲破3000點
【本報台北訊】全球貨櫃輪過價沒有最高只有更高！最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數31日出爐，運價指數連8漲，4大主要航線再度瘋狂飆漲，遠東-美西40呎櫃(美元)直接大漲18%，美東漲幅11%，歐洲漲幅也有9%，推升SCFI指數噴出飆漲341.34點至3044.77點，周漲幅12.63%。 今天市場傳出巴拿馬運河通過數大增到46艘，經國內的航運業界查詢後，完全是錯誤的新聞，巴拿馬官方公布是水深度增加，並非過河的船舶數大增，使得今天陽明海運（2609）、萬海殺聲隆隆，不過運價公布再度飆漲，再度讓市場傻眼。 國內的航運業者分析，紅海事件的影響深遠，至少拖到美國總統大選之後，因為目前美國總統選舉兩方勢均力敵，以色列在美國的經濟掌控能力強，原本今年預計交船280-300萬TEU，但因為經過疫情造船廠倒閉不少，所以不見得能如期交船。 單以歐洲線來看，紅海問題就消耗市場15-20%運力，因為運力短缺航次變少，有些港口被跳港，又再度造成某些供應鏈斷鏈 ，進一步衝擊到美東美西的運力調度，貨等不到船、或是貨等不到櫃，就造成市場供、需超級混亂，也因為歐美遠洋航線運價都飆高， 所有資源往歐美線調， 近洋線、冷門航線就開始缺櫃。 根據最新一期出爐的運價，北美線狂漲，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達6,168美元，較前一期大漲979美元，漲幅18.86%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達7,206美元，較前一期上漲724美元，漲幅達11.16%。 遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達3,740美元，較前一期上漲331美元，周漲幅9.7%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達4,720美元，較前一期上漲472美元，漲幅11.11%。不僅4大主要航線大漲，包含澳紐、西非、南非、南美等航線也上漲，其中西非、南非周漲幅分別為14.92%、24.07%。 值得留意的是，受到新加坡傳出塞港情形，近洋線方面，遠東到東南亞大漲二成以上，其中遠東到東南亞每TEU (20呎櫃)較前一期大漲97美元，漲幅21.55%；至於遠東到日本關西、遠東到日本關東及遠東到南韓每TEU分別較前一期上漲1美元、下跌6美元及上漲2美元。
全台5月房市交易創近4年同期最高 首購買氣穩
【本報台北訊】信義房屋統計全台房市前29天交易狀況，今年5月房市交易寫下近4年的同期最高，5月房市交易量仍有雙位數的年增表現。觀察成交總價區間，總價1000~2000萬元仍是交易量最多的區間，首購的買氣穩定，不過總價2500~5000萬元的交易量也增溫，反映5月換屋族也有出籠跡象。 信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，5月房市仍維持熱絡的交易市況，主要股市上漲帶來資金動能，新青年安心貸款也持續幫助年輕人降低房貸負擔，同時民眾對於房價上漲預期仍在，包括成屋市場與一手市場都出現交易熱絡的市況，接下來就要觀察6月中央銀行理監事會議是否有打炒房措施。 統計顯示，總價1000~2000萬元的交易占比約4成，變化較為明顯的是換屋族群的占比增加，總價2500~5000萬的占比明顯較上月增加，尤其是北市換屋買氣增加最為顯著，新北市成交最多是總價1000~1500萬元，不過新北也看到換屋出爐，總價2000~3000萬元的交易占比也出現成長。 桃園市則是總價1000~1500萬元成交最多，占比超過1/3，台中、台南、高雄則都是總價1000~1500萬元交易最多。
勞動部調查職類別薪資 機師月薪逾30萬最高
【中央社台北訊】勞動部今天公布最新調查，機師每月薪資逾新台幣30萬元，為所有職類別首位，其次為精算師20萬元、醫師17萬元，另外，船舶監管人員（含引水人）、職業運動員也超過10萬元。 為了解事業單位各職類的受僱員工人數及薪資水準，勞動部每年辦理「職類別薪資調查」，以從事工業及服務業事業單位為調查對象，統計項目包括各職類全時勞工人數、7月平均月薪及民國111年全年薪數據。 勞動部今天公布調查統計結果，去年7月底工業及服務業全時受僱員工人數802.7萬人，其中工業部門全時受僱員工人數為339.1萬人，以製造業283.6萬人占83.6%最多，服務業部門全時受僱員工人數則為463.6萬人。 細看薪資調查，若以各細職類月薪觀察，以航空駕駛員薪資最高，月薪為31.5萬元，其次為精算師20.5萬元、醫師17.1萬元，另外，包含船舶監管人員（含引水人員）、職業運動員月薪也都超過10萬元。 若以年薪來看，機師也以年薪352.9萬排名首位，其次為精算師339萬元、醫師234萬元、船舶監管人員（含引水人員）194.9萬元、電信工程師167.3萬元、律師166.3萬元，年薪都超過150萬元。 以112年7月工業及服務業全時受僱員工月薪來觀察，主管及監督人員為月薪7.7萬元最高，專業人員6.4萬元次之，基層技術工及勞力工3.2萬元最低；111年全年年薪也以主管及監督人員125.2萬元最高，專業人員101.3萬元次之，基層技術工及勞力工41.1萬元最低。 各職類薪資高低分布與技術層次相關，若以各大職類在各行業的薪資狀況來觀察，專業人員以醫療保健及社會工作服務業（月、年薪各為7.3萬元、103.3萬元）、金融及保險業（7.2萬元、133.6萬元）、運輸及倉儲業（6.6萬元、125萬元）較高。 技術員及助理專業人員以運輸及倉儲業（8.9萬元、119.7萬元）、金融及保險業（6.2萬元、107.9萬元）較高；服務及銷售工作人員也以運輸及倉儲業（6.4萬元、70.8萬元）、金融及保險業（4.9萬元、102.3萬元）較高，其餘各大職類多以金融及保險業、運輸及倉儲業、出版影音及資通訊業較高。
個人仲介不動產買賣獲取佣金 要課徵綜所稅
【本報台北訊】財政部台北國稅局表示，個人居間仲介不動產買賣獲取佣金，屬《所得稅法》規定的執行業務所得，應併入綜合所得總額課徵綜所稅。 台北國稅局說明，一般而言，買賣雙方或一方會按買賣價格的一定比例計算佣金給付介紹人，作為仲介費，而取得佣金的個人，若不能提示相關費用證明文件核實減除，可依財政部訂定執行業務者費用標準（一般經紀人），以佣金收入的20%作為必要費用，將佣金收入減除必要費用後的餘額即為所得額，併計當年度綜合所得總額報繳所得稅。 國稅局舉例，甲君於2020年間出售一筆不動產，成交總價1億元，甲君取得出售不動產價款後，按成交總價2%支付佣金200萬元給介紹人乙君，但乙君辦理2020年綜所稅結算申報時，卻未申報該筆所得，經國稅局查獲，乙君主張未保存相關費用憑證，國稅局於是以乙君收取佣金收入200萬元的20%計算必要費用40萬元，核算乙君2020年度執行業務所得為160萬元，除核定補徵稅額外，並依《所得稅法》規定處罰。 國稅局呼籲，個人居間仲介不動產買賣獲取的佣金收入，應申報繳納綜所稅，若有漏未申報及納稅，在稽徵機關查獲前，請儘速向戶籍所在地國稅局辦理補申報及補繳所漏稅款，並加計利息，以免受罰。
