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綠色能源新篇章 太陽能 從太空發電
綠色能源新篇章 太陽能 從太空發電
THE MERIT TIMES
編譯/潘楠慕
2023-11-26
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電動水翼船更安靜更節能。圖/法新社、美聯社、網路
瑞典Candela公司推出P-12電動水翼船。圖/法新社、美聯社、網路
太陽龐大能量吸引人類不斷探索。圖/法新社、美聯社、網路
太空太陽能發電也為未來月球基地鋪路。圖/ESA
從太空將太陽能無線傳輸到地球示意圖。圖/ESA
太空中收集太陽能滿足地球乾淨能源需求。圖/ESA
ChatGPT帶動AI旋風。圖/法新社、美聯社、網路
科技發展與節能環保須取得平衡。圖/法新社、美聯社、網路
編譯/潘楠慕從太空利用太陽能發電將電力傳輸回地球,這種聽起來像科幻電影的技術,已經不再遙不可及。歐盟、美國和中國大陸都正在發展從太空向地球無線傳輸太陽能電力,其中歐洲太空總署(ESA)爭取在2030年代中期開始從太空傳回太陽能,最終要以這種方式滿足可觀比率的歐洲能源需求。地表的太陽能發電目前占全球供電量約5%,儘管每年太陽能裝置發電量增幅約25%,但是預期到2050年仍不足以滿足全球用電需求量的一半,一部分原因是多雲天氣和夜晚期間無法接收太陽能。要克服這些缺點,需要進行金額高得令人咋舌的投資,升級太陽能發電場、太陽能電池和電力輸送網,以利在對的時間發電並傳輸電力到需要的地點,而設置在地球軌道上的太陽能板,就能擺脫天候和晝夜的限制。美國康乃爾大學航太與機械工程助理教授羅耶爾(Fabien Royer)說,電力儲存和輸送是推動可再生能源的真正瓶頸,「在太空收集太陽,可以不間斷地產生電力、就地傳輸,就能避開所有這些問題」。歐洲太空總署科學家維詹德朗(Sanjay Vijendran)領導的「太陽神」(Solaris)計畫,每具收集太陽能的衛星一天有8小時能收集太陽能並將電力傳回地球,在地球軌道不同位置部署3具衛星,同時地表接收站也分散在多地,就能確保太空發電站隨時都能向地球傳輸電力。ESA規畫2030年發射一枚展示這項技術的衛星,5年後設置一座可運作的太空太陽能發電站,之後擴大規模,目標是總發電量達到1皮瓦(petawatt),也就是1000兆瓦特,約歐洲目前能源總消耗量的7分之1。加州理工學院也正研究太空太陽能傳輸技術,今年6月原型機首次成功在太空發電,並且將可探測的電量無線傳回地球,不過目前尚無計畫擴大部署。美國軍火公司「諾斯洛普格魯曼」(Northrop Grumman)也正在為五角大廈發展類似技術,但是主要目的是為衝突前線部隊提供電力,因此不一定需要很大的傳輸電量。美國航太總署(NASA)在1970年代就具備從太空收集太陽能送回地球的技術、設備,但是當年考量火箭發射等相關成本高昂,而化石燃料價格低,因而放棄繼續開發。羅耶爾說,現在民間太空公司已將商業發射火箭的單位成本降低到20多年前的10分之1,而且會愈來愈便宜,同時新材料問世和電子元件微型化,讓太陽能板更輕、更有效率,而且採模組化,具有彈性可捲曲便於載運。這些成本上的突破,加上綠色能源需求飆升,已經帶動一場開發太空太陽能發電的全球競賽,中國、日本和英國也都有相關的研究。維詹德朗預期,「10到15年內實現太空太陽能可共同挹注綠色能源」,有朝一日從太空無線傳送能源,終將超過核能、風力和地面太陽能發電,成為最低成本、最被廣泛使用的綠色能源。AI耗能 遠遠超過傳統搜尋引擎滑鼠點個幾下隨即寫好一套劇本或建好一個網站,生成式人工智慧技術(AI),如OpenAI公司開發的ChatGPT,或者Google公司的Bard等,有如魔法一般,但是AI系統仰賴大型資料庫訓練,其運作消耗的大量水和電力,遠高於傳統網路搜尋引擎運作耗能量,對環境帶來負擔。根據美國河濱加州大學發表的一份預印本研究報告,與ChatGPT進行一段對話,消耗大約500毫升的水,ChatGPT每個月將近15億人次使用,累積的能源消耗量相當可觀。目前AI系統使用的資料庫占全球能源消耗量約1%,此比率預計會持續增加。不過,這些資料庫依其所在地所屬國家採用燃煤、天然氣或者可再生能源發電,其碳排量也有所不同。微軟公司與「艾倫人工智慧研究所」贊助的一份研究指出,改變資料庫地點,就可能將AI運作的碳排量減少多達75%。也有一些看法提出「跟著太陽走」,即在一天當中,轉換位於不同地點的多個資料庫訓練AI,讓系統隨時都是使用太陽能。舉例來說,由「大科學」研究專案(Big Science Project)開發的開放原始碼AI語言模型BLOOM,訓練時的碳排量約25噸;相較之下,ChatGPT使用的語言模型GPT-3碳足跡高出20倍,相當於搭飛機從巴黎到紐約來回300趟。不過AI技術仍能有助於對抗全球暖化,因此,對開發者來說,挑戰在於透明,揭露使用AI的碳足跡,讓使用者選擇是否要拿一些簡單搜尋就有答案的基本問題,來「轟炸」ChatGPT,消耗大量能源。瑞典電動水翼船 既快速又節能使用綠色能源和節能的大眾交通工具是降低交通運輸碳排量的關鍵,瑞典首都斯德哥爾摩水上大眾運輸明年將導入電動水翼船,每人每公里耗能量與傳統柴油渡輪相比,大減95%,而且速度更快、更安靜,可望為綠色水上運輸立下新標準。瑞典電動船製造商Candela公司16日宣布,旗下電動水翼船P-12明年7月展開為期9個月的試營運,往來斯德哥爾摩市中心到郊區艾克爾(Ekero)。P-12最多可搭載30名乘客,最大航速30節(時速56公里),比其他電動載客渡輪快得多;而且由於水翼在一定速度下能產生足夠浮力,抬起船體,大幅減少水面航行阻力和波浪,因此這款電動水翼船以離水面約1公尺的高度「漂浮」行駛時,幾乎無聲。Candela公司指出,他們開發的技術利用船隻漂浮省下的能源,使其能達到原本需使用電池才有的速度和續航力,每位乘客每公里耗能量,與現行柴油載客渡輪相比大減95%,「這真的是往前躍進一大步」。另外一點優勢是,P-12沒有一般船隻航行產生的尾流,因此不受斯德哥爾摩水上運輸最大12節的航速限制,可將市區到艾克爾交通時間從55分鐘減少到25分鐘,在交通尖峰時段會比傳統大眾運輸還快。水翼船並非新概念,但是過去因為製造和維護成本而難以普及,現在隨著新的輕量碳纖維材質和更節能的電動馬達問世,以及傳統燃料價格高漲,推動水翼船捲土重來。斯德哥爾摩地區2022年的船隻運輸量約620萬架次,Candela公司希望,透過P-12投入服務,能帶來水上大眾運輸的新年代。
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