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看好北極海 普亭要發展北方海路
看好北極海 普亭要發展北方海路
THE MERIT TIMES
本報綜合外電報導
2023-10-24
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【本報綜合外電報導】在全球暖化的背景下,以往難以航行的北極海,愈來愈具備適航條件。俄羅斯總統普亭日前在「一帶一路」峰會上高唱「北方海路」,邀請有意向的國家參與它的發展,還宣布從明年開始,北方海路全線冰級貨船將全年通航,為全球海運的戰略規畫,不啻於投下一顆震撼彈。對於俄媒提問北京怎麼看待普亭的提議,中國大陸外交部發言人毛寧19日回應指,「建議向中方主管部門了解具體合作情況」。由於大陸在2018年《中國的北極政策》白皮書中定義自己是「近北極國家」,這項俄國政策宣示以及北京的回應,無疑會引起國際上的高度關注。早在2017年5月大陸外長王毅訪俄,就在與俄國外長拉夫羅夫(Sergei Lavrov)會談後公開表示,大陸歡迎俄國提出的「冰上絲綢之路」。經北極到北歐 可減少近半航程而隨著夏季北極海的海冰覆蓋範圍逐漸減少,東北航道的全面貫通也不斷延長通航的時間、貨運量也不斷增加。據俄羅斯衛星通訊社報導,俄國副總理特魯特涅夫(Yury Trutnev)曾透露,2020年這一航道運輸了將近3300萬噸貨物,其中1800萬噸為液化天然氣,「過去5年,貨運量增長近4倍」。俄羅斯希望到2026年將該航道的通貨量,提高到1億噸,到2030年提高到2億噸。2017年底,大陸商務部公開表示,中俄兩國交通部門正在商談《中俄極地水域海事合作諒解備忘錄》,以不斷完善北極開發合作的政策和法律基礎。不過數年過去了,《中俄極地水域海事合作諒解備忘錄》仍未完成簽訂並公布,即使如此,北極航道沿途仍有重要能源項目,已經有雙方的合作。根據新華社先前報導,從江蘇連雲港到丹麥埃斯比約港,走常規的蘇伊士運河航線要需航行37天,而若走東北航道,耗時僅25天,且節省燃油約320噸。英媒BBC曾指出,丹麥貨輪經東北航道至青島港,僅燃料費就可節省18萬美元。不過,東北航道的商用,還是有不少未突破的障礙。吉林大學東北亞研究院教授吳昊,曾在台灣學術期刊《歐亞研究》撰文指出,北極航線需經過的薩尼科夫海峽,水深只有13公尺左右,僅能通行4000個貨櫃箱以下的商船,但全球貨輪主力是2萬個貨櫃箱的尺寸,所以用此航道「對成本約束非常大」。水深、補給和海象 是航道障礙再加上東北航道沿途不經過世界主要航運樞紐,中途幾乎沒有卸載和補貨,集貨能力必然受到極大影響。此外,北極地區氣象海象非常不穩定,無法有效保證運貨日程。北方海路的終點是歐洲,「冰上絲綢之路」的後續能否與「一帶一路」平起平坐,成為原先陸海通道之外,帶路的第3條通道,關鍵或許還要看中歐經貿關係。
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