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【時光走廊】台灣鐵道文化系列（17-11）自製鋁貨車與各式新製車

THE MERIT TIMES
文／徐宗懋圖文館提供
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自製30噸煤斗車 民國54年（1965），台北機廠技術工人製造30噸煤斗車的情形。此車設計採自動卸貨之箱斗型式，車抵達目的地時，只需要轉動把手藉著齒輪連動作用，即能自動開啟下方左右搧門，讓煤炭慢慢卸下。 施工期間，此車曾經舉行製造工程展覽，獲各方好評。同年10月到11月間，又新造35噸煤斗車23輛，出車速度每日1輛。製造成本上大約只有從日本購買價格的一半，成效卓著。圖／徐宗懋圖文館提供
冶具製造客車車頂 民國54年（1965），台北機廠，使用冶具製造客車車頂。在生產大量化，產品標準化的原則下，台北機廠製造客貨車車輛，均先將新造車輛分為車頂左右側鈑、集成後端鈑與車架等大件，分別裝載於標準冶具上，進行局部組立焊接或鉚拉工作。待各部分工作完成後，始進行總組立裝配成完整的車輛。這種利用冶具進行局部組立的方式迅速有效，而且能夠使產品標準化。圖／徐宗懋圖文館提供
國產鋁製貨車外觀 民國54年（1965），台北機廠自製鋁製貨車外觀。過去製造貨車的鋼料仰賴進口，不僅價格高且易鏽蝕，生產木料價格亦高且不耐用。歐美先進國家採用鋁料造車行之多年，效果頗佳，加以本省鋁料產量豐富，具有發展鋁製車輛的良好條件。 民國52年（1963）11月間，台北機廠曾試製15噸鋁製敞車1輛，運作成果良好。民國53年（1964）8月，與該輛為藍本擴大使用鋁件之範圍，另外製作同型鋁車9輛出廠，成為台灣鐵路行車進入輕量化之先聲，同時有效促進了載重減輕和保養的目標。圖／徐宗懋圖文館提供
快速組立的57輛鋼體高邊車 民國54年（1965），台北機廠採用新的分工合作制度，加快工作效率。由於台灣經濟日趨繁榮，貨運車皮不敷使用，台灣鐵路局在美援項目下向日本採購散裝鋼體高邊車57輛，在台北機廠應用據點制分工合作，一日之間將57 輛鋼體高邊車全部組立完成，突破了鐵路局裝配行車速度的最高紀錄。圖／徐宗懋圖文館提供
自轉型冶具製造貨車 民國54年（1965），台北機廠，使用自轉型冶具製造貨車。圖／徐宗懋圖文館提供
技術工人生產18噸油糟車 民國54年（1965），台北機廠，技術工人製造18噸油糟車的情形。製造方法採用據點制連續生產辦法，車架全部電焊，日出新車1輛。圖／徐宗懋圖文館提供
圖／徐宗懋圖文館提供
新製通勤客車內部：與民眾生活關係密切的短程客車 民國54年（1965），台北機廠，新製通勤客車內部。此型車輛普遍使用於短程路線和鐵道支線，與民眾關係十分密切。圖／徐宗懋圖文館提供
新製30噸煤斗車外觀 民國54年（1965），台北機廠製造的30噸煤斗車外觀。為了配合經濟建設，滿足運輸煤炭礦石的需要，台灣鐵路局於民國43年（1954）由台北機廠製造30噸煤斗車41輛，以取代過去由日本購買的同型煤斗車。圖／徐宗懋圖文館提供
新製18噸油槽車外觀 民國54年（1965），台北機廠製造的18噸油糟車。圖／徐宗懋圖文館提供
文／徐宗懋圖文館提供

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