生活
全電動化 漢程客運取得首例公車碳權折換
【記者王淑芬高雄報導】為了提升客運營運環境、實踐淨零運輸，漢程客運配合執行減碳計畫，不僅申請到「電動公車抵換專案」全面化電動公車，並通過第二階段註冊申請，一旦順利通過，業者3年期監測可取得1367公噸的減碳額度，也將成為交易標的。 全球努力朝「2050淨零排放」的目標邁進，如何減碳是一個重要的課題，包括交通工具電動化等。 高雄市今(4/10)日宣布自去年4月底TPASS月票開賣以來，已售出65萬張月票，達到一年3.6噸減碳量的會員數近300人次，後續將會再回饋達標會員399月票一個月，以鼓勵民眾多加使用低碳運具，打造市民健康綠色生活。 除了鼓勵民眾搭乘大眾運輸減少自有交通工具的使用，也鼓勵客運業者汰換燃油公車為全電動化客運。 交通局指出，漢程客運於高雄行駛的公車已有92輛，全面電動化，同時業者也通過「電動公車抵換專案」第一階段註冊申請，去年再輔導進行第二階段額度申請，並通過第三方查驗機構查證，正式提送環境部申請審查，若順利通過審核，業者3年監測期約可取得1367公噸減碳量額度，相當於1.45座都會公園一年減碳量。 圖／高市府提供 交通局科長蕭宛琳肯定漢程客為作為全國首例公車碳權額度申請案，具有指標性意義，特別是業者取得認證的碳權後，未來可做為交易的標的。 在強化公共運輸方面，高雄市還有多項配套，包含加速其它客運業者公車電動化的進程，向中央爭取電動大客車汰舊換新補助，調整公車路網及運力配置，全面朝交通平權目標前進。
環境部今列管147種毒化物 接軌斯德哥爾摩公約
【本報台北訊】全氟及多氟烷基物質（PFAS）在生活中被廣泛運用，因其穩定性高且難以分解、具生物累積性等特性，恐危害人體健康。環境部今（24日）公告列管PFAS家族中的147種「全氟己烷磺酸（PFHxS）及其鹽類與相關化合物」為毒性化學物質，即日起違規使用者將以毒性及關注化學物質管理法處100至500萬元。 PFAS是成員超過1萬2000種的含氟化學物質大家族，從上世紀起就被廣泛用在各種消費性產品，如食品包材（裝薯條等油炸物的紙袋與紙盒）、紡織品、化妝品、醫療用品、消防泡沫、電子及半導體製程、塑膠製程等工業用途。 環境部化學署長謝燕儒表示，環境部去年7月預告列管，為因應聯合國持久性有機汙染物「斯格哥爾摩公約」，將全氟己烷磺酸（PFHxS）及其鹽類與相關化合物納入附件A消除清單，今天公告將其增列為第一類毒性化學物質。 另外，因應斯德哥爾摩公約加強管制全氟烷基類化和物，除加嚴管制濃度為「全濃度」，自去年1月起，全氟辛烷磺酸（PFOS）、全氟辛烷磺酸鋰鹽（PFOS-Li）、全氟辛烷磺醯氟（PFOSF）、全氟辛酸（PFOA）等4種毒化物均不得用於泡沫滅火設備中B類火災的滅火泡沫。今天公告後違規使用會以毒管法處100至500萬元，既存業者則有半年至一年半的緩衝時間。 謝燕儒表示，今天起開始公告，業者就會開始運作及釋放量紀錄，今年11月1日前完成責任保險；明年5月1日前完成容器包裝、場所設施標示；明年8月1日前提報應變器材、偵測及警報設備的設置及操作計畫；明年11月1日前取得許可證、登記文件或核可文件。 謝燕儒指出，目前國內僅剩6家業者會使用到全氟己烷磺酸及其鹽類與相關化合物（PFHxS），皆用於研究、試驗、教育等用途；既存業者則有半年至一年半的緩衝時間，新業者則不得使用，今日公告後，違規使用者將以毒管法處100至500萬元，但若被判定非蓄意添加者則不會被懲處。 先前召開草案研商會時，半導體業者針對「全濃度」有疑慮，另有環團關心食品包材恐涉及。謝燕儒說明，目前國內並無製造此物質，環境部也會參考國際管制情況，只要濃度符合規定且不是故意添加就不會懲處，而食品包材部分，環團所提是其他種物質，而非這次列管禁用的147種，但也會提醒衛福部。
百變磨菇菌絲體 易分解不汙染
文／李盈、李小敏 全球的海域，每年被800萬噸的塑料汙染，數以千萬計的海洋生物，賴以維生的環境迅速惡化。 塑料對環境的危害極大，其中又以保麗龍（及顆粒）的傷害最高，單靠土壤的自然分解就要花上數個世紀。未被代謝乾淨的塑膠粒子，流入湖泊、溪流與海洋，最終被海龜、魚與水鳥吞嚥，加速生物滅絕。 大學生課間新創巧思 因此近年人類積極找尋一種能自行生物分解，容易塑造又牢固的永續材料，希望能順利取代人們對塑膠或其他化工產品的依賴。 Gavin Mclntyre與Eben Bayer在美國綜合大學排名41的紐約州倫斯勒理工學院就讀時，於Brut Swersey教授開設的創新訓練營上相遇，他們一同探討全球生態汙染的問題，期望在為期16周的課程中，找到解決新方案。 兩位學生從能黏固土壤的磨菇上發現靈感，以磨菇菌絲體與有機廢棄物來製作新材料，取代塑料、皮革、建築材料及其他包裝產品。他們攜手於2007年新創「Ecovative Design」生物材料設計公司，立志把這個能與自然共存的永續材料發揚光大。 從一顆小球開始種起 Bayer為了確認這個構想能否化為現實，先在自己的宿舍進行了一個小實驗。他做了一顆由菌絲體接種木屑而成的小球，把小球養在自己的床底下，讓它在黑漆漆的環境中生長。 Bayer每天下課就回去探頭觀察小球的生長情況。不出一星期，這顆小菌絲球就長大成一塊餅乾大小，還十分堅固，無法輕易用外力破壞。這個實驗證實他的構想極為可行。 菌絲體是天然強力膠 Bayer經由實驗發現，菌絲體做為由線狀細胞組成的真菌網路，作用就像天然的強力膠，甚至比化學膠水還要堅固。菌絲體能在5到7天內生長，無需仰賴太多陽光與水。 磨菇菌絲體可以消化各類農業產品，再塑形成不同的形狀，小如杯子大至建築材料。只要稍加調整菌絲體的生長與加工環境，工作人員就能依照需求，將成品客製成理想的密度、結構、紋理與強度。 Ecovative Design生產產品非常簡單，過程大致如下： 從建材出發用途廣泛 先將玉米稈或其他農業副產品，與磨菇菌絲接種在一起，等兩者融合後，進行脫水與加熱處理，消毒孢子與可能的過敏原。等產品冷卻，就能按訂單出貨了。Ecovative Design的產品，目前已從建材、包材、藥妝耗材、皮材涵蓋到了食材。 Bayer和Mclntyre一開始想主攻木材與建築材料等市場，他們設計出一種名為MycoBoardTM的人造木材，它是由同一種菌株所種植而成的。與一般木材一樣堅固，不需要靠甲醛防腐防蛀，因此無需擔心致癌，對環境更為友善，可以用於家具、門板或櫥櫃。 在其他建築材料方面，這家生物材料公司則推出MycoComposite地板，一個能讓消費者自行組裝的便利材料，該產品後來也榮獲永續產品的金獎與最高認證。 希望能取代塑料包材 但在推廣過程中，Ecovative Design也發現，塑料包材帶來的汙染最為可怕──垃圾量巨大且累積快速。 團隊立即把研發重心轉移到了環保包裝材料上，提供如聚苯乙烯（EPS）般的無色透明膠膜，或是能替代塑料泡棉的材料。他們將菌絲體與一種麻類副產品混合在一起，做出可百分之百回收，能生物降解的泡棉。 近年，Ecovative Design已為愈來愈多想改變消費行為的跨國公司，如戴爾（Dell）電腦與宜家（Ikea）家居，提供包裝與建築材料。 幾周後在土壤中分解 目前Ecovative Design每年能生產2000萬磅菌絲體，團隊並積極強化量產能力，畢竟，唯有提高產能，才有能力對環境產生積極的影響。現在製造一片2公尺寬20公尺長的菌絲體，需要9天時間，未來這個時間將縮短，產能也能遞增。 Ecovative Design的團隊由美國發跡，現在已拓展至荷蘭，持續為歐洲、中東、非洲甚至南美的市場提供服務。而事實也證實，保麗龍埋在土壤中，要花好幾千年才能被分解掉，而這種「磨菇包材」，在土壤中僅需要數周的時間，便可以完全分解，十分的環保。 開放技術轉移不藏私 Ecovative Design的創辦人之一Mclntyre說，菌絲體的潛能是無限的，它能用於製造絕緣物、包裝、吸音板、皮革、彈性泡棉甚至是蛋白食品。 他相信在15年後，菌絲體相關的產品，將會變得與現在傳統皮革、塑膠，甚至紡織材料一樣普遍。 為了加速推廣速度，Ecovative Design團隊也大方開放技術轉移，讓想對環境永續獻上一分心力的客戶，可以生產自己的包材，同時提供特別的顧問服務，指導潛力客戶用菌絲體設計自己的永續產品。相信在不久的未來，Ecovative Design的團隊將帶給人們更多的創意與驚喜。 變身最酷植物蛋白 Ecovative的磨菇菌絲體，於2022年酷酷的跨足食品界，發明了用菌絲體做的「我的培根（MyBacon）」植物蛋白，此一無肉培根，體積比一般肉片還大。因為加入了其他天然可食用的配方，質地、味道甚至氣味，都與真實的培根十分雷同。 「我的培根」已在美國超過55家零售與食品公司的通路中銷售，被《時代》雜誌譽為該年最佳發明之一。它的生產過程非常乾淨，與畜牧業的碳足跡相比，帶來的環境負擔極少。 更珍貴的是：Ecovative Design所有的產品都是有機無毒的，所有的菌絲在製成產品前，均經徹底乾燥及滅菌，確保不會透過孢子產生汙染。而消費者使用完Ecovative Design的各項產品後，可以直接拿去堆肥，完全不用擔心會汙染環境和水源。 跨足美容及時尚產業 從住家到包材的成功應用，Ecovative Design聯想到了美容產業的需求。團隊活用菌絲材料的特性，藉由混合棉類的副產品，為沙龍、水療中心與美容中心，設計製作出了化妝棉、修腳趾墊片、眼罩與水療拖鞋。所有的產品都不含乳膠，更不含石化成分，對人體與環境都更為友善。 在時尚產業方面，Ecovative Design很熱衷製造出類似皮革的皮料，應用於時裝（皮鞋或手提包）、汽車座椅（仿皮皮料）、配件和其他絕緣的科技泡棉。 Ecovative Design的菌絲皮革，不單看起來神似傳統皮革，就連觸感都十分相像，更能按客戶需求生產尺寸，替代以往對動物皮革的需求，保護了許多瀕臨滅絕的動物，也減少了材料過盛的浪費。Ecovative Design更與Bolt Threads開發出菌絲皮革，並與世界級的品牌洽談合作。
為地球永續淨零 巴西透過土地利用找解方
【本報綜合外電報導】一項發表在全球變遷生物學（Global Change Biology）的研究指出，若巴西投資自然解決方案，透過保護、恢復、可持續管理來解決社會環境問題，好比消除森林砍伐和植被恢復等土地利用，就能減少汙染氣體排放，實現淨零目標。 巴西新聞網站BdF報導，2023年9月發表在全球變遷生物學（Global Change Biology）「基於自然解決方案（Nature-based Solutions，NbS）是使巴西邁向2050年淨零排放關鍵」研究顯示，若優先採用自然解方，未來20年，巴西不需要支付更昂貴的技術達到淨零排放。 研究指出，自然解方利用自然和健康生態系功能保護人類、優化基礎設施，解決多重、多元問題，進行現有和預期的國家政策，特別是在土地利用及林業部門，可幫助巴西實現短期和長期目標，包括對凈零排放的承諾。 研究主要作者、巴西研究員索特羅尼（AlineSoterroni）表示，這些解決方案的應用必須超越抵消空氣汙染的目標，但許多公司使用自然解方來抵消其應減少的排放，變成「漂綠」（greenwashing）行為。 所謂「漂綠」是指公司、政府或組織以行為或行動宣示對環保付出，實際上卻反其道而行，只是在宣傳環保。 索特羅尼表示，預計到2050年，巴西可以透過消除森林砍伐和植被恢復，減少高達80%汙染氣體排放，農林業等農業生態生產系統，也可能對結果產生直接影響。 圖／記者張睿杰 但自然解方的優勢不僅限於實現減排目標，通過確保自然資源的可用性，遭到破壞的植被若可持續管理和恢復，就可促進經濟發展，有利於糧食主權和糧食安全。 索特羅尼強調，這些行動對於應對人類正在經歷的氣候變化、生物多樣性和糧食安全等多重危機，非常重要。 研究還顯示，儘管巴西制定恢復反森林砍伐計畫和政策，但影響顯然還不夠。 例如全面實施「森林法」，可能在2050年之前減少38%的排放量，但為了利用其在化石燃料損害歸零的競賽中相對於其他國家的優勢，巴西需要做更多。 索特羅尼說，人類排放的二氧化碳絕大多數來自燃燒化石燃料，但土地利用和其相關活動是第2大排放源，土地利用變化和氣候變遷是生物多樣性喪失的主要因素。 研究結論指出，巴西需修改國家短期目標，並與2050年實現凈零排放的承諾保持一致；此外，巴西尚未提出長期凈零排放的詳細計畫。 圖／記者張睿杰
建構永續家園 研討會聚焦區域冷暖房
【記者陳玲芳台北報導】隨著全球ESG浪潮發展，上洋身為三菱重工空調的台灣總代理，深知三菱重工的獨家技術與冷媒應用能力，將有助商用客戶與企業達成ESG永續發展指標，日前攜手日本三菱重工原廠、台日產業技術合作促進會、台北市冷凍空調技師公會、國立台北大學舉辦「能源永續應用研討會」，聚焦「區域冷暖房」及「含水層蓄熱空調」兩大系統。 研討會邀請副總統暨總統當選人賴清德、經濟部、環境部、台北市政府都市發展局、產業發展局，等政府機關代表及多位專業技術與知識領域的專家、學者，共同探討運用新技術推動永續發展，建構淨零永續家園，藉以實現環境友善與經濟發展平衡的議題。 賴清德致詞表示，強調「能源永續」是當代社會極為重要的議題，台灣「淨零轉型」也應加快腳步，政府這幾年積極推動可再生能源的利用，如太陽能、風力和水力等，開發對環境更無害、更有效的能源生產和使用方式，他期許在場的各界專家、學者能共同探討、切磋，找尋實踐的有效方針，努力共創潔淨、綠色的能源未來。 研討會由三菱重工空調大型冷凍機技術部部長上田憲治分享「區域冷暖房系統」，其原理為在同一個能源廠以集中行設施製造「冷水、熱水、蒸氣」，並通過熱導管輸送至同一區域內多個建築物，建築物無須設計獨立的熱源機械室和冷卻塔，因此能騰出地下室和屋頂更多的空間，有助於智慧城市規畫和資源利用。 然而，「區域冷暖房系統」及「含水層蓄熱空調系統」同時存有一些挑戰和限制，例如系統設置成本較高，需要考慮地質、地下水層的水質和水量等因素。因此，在建置系統時需要政府及各界專家進行詳細的評估和規畫。 研討會上，專家學者們討論了「區域冷暖房系統」和「含水層蓄熱空調系統」在台灣應用的可能性，並提出專業看法和建議，同時期許這些新系統的應用，能為台灣的能源轉型，帶來全新機會，建立更加健康、可持續的綠色家園。
反對老舊核電延役 環團宣布4月27日占領街頭靜坐
【記者吳亭頤綜合報導】藍委日前提修改《核子反應器設施管制法》，多個環團今日至立法院門口召開「反對危險老舊核電延役 427反核占領十周年再上街頭」記者會，呼籲立法院不應草率修法，4月27日下午徵求300位公民行動者再上街頭，在中山南路上靜坐並模擬核災演習表達訴求，阻止不當修法。 台灣綠黨發言人王彥涵表示，不管是福島核災以及能登半島地震等天災，外界憂心核電廠狀況，台灣還沒有找到核廢料終極的處置方法，1970年代國民黨政府，當時它們偷偷欺騙達悟族人民把核廢料偷偷運到蘭嶼上，2002年政府第一次承諾要把低階核廢料遷出蘭嶼，迄今無下文，若無法處理這個問題，怎敢提核電廠的延役。 台灣基進秘書長吳欣岱提醒，台灣南電北送、區域不平衡和電網的脆弱才是多次停電的主因，而非去延役不穩定的核電廠。 台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅指出，核一二廠均已在停機除役階段，此次地震，核一廠有3500公升核廢水溢出用過燃料池，核二廠爐水淨化系統幫浦也一度跳脫 ；唯一運轉中的核三廠，此次地震位於震度相對較小的區域。 媽媽氣候行動聯盟祕書長楊順美強調，「延役」不是紙上作業提出申請，寫寫書面「核安老化管理方案」、「安全分析報告」就可以，實際延役作業，5年遠遠不夠，核電延役必須處理的機組老化檢查、設備更新的專業問題，不能因政治立場輕鬆帶過。 綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，目前「老舊危險核電不延役」的連署已有96個團體共同參與連署，並已寄連署書邀請各政黨的立委加入。 她呼籲勿忘日本曾因大地震與海嘯，導致福島核災的歷史教訓，立委應以人民安全為最優先考量，在尚未釐清台灣社會可承擔的風險與成本，也未得社會共識前，立法院絕對不應草率修法，擅改核安專業審查機制與審查年限，讓危險老舊核電延役，全國廢核行動平台將在4月27日之前公布立委連署名單。 全國廢核行動平台提出「老舊危險核電不延役」連署主張，包含在老舊核電廠的核安疑慮未釐清前，在核廢料尚未有解決路徑前，老舊核電不應延役；行政院、經濟部、核安會，依據國際最嚴格的標準提出核電安全分析、地質風險評估等報告，向社會充分揭露延役的風險與成本，並提出核廢料處理對策；立法院各黨派及委員放下意識形態，為人民把關核電延役的風險與成本，並啟動核廢處置立法。
倒垃圾不用追！環管署再補助11個縣市定時定點收運
【記者吳亭頤台北報導】不少地區民眾為了倒垃圾追著垃圾車跑，環境部環境管理署提升垃圾收運時清潔隊員和民眾的安全，自2021年起推動垃圾定時定點試辦收運，補助20個縣市辦理97條路線試辦以定時定點方式收運垃圾，今年度將再支應新台幣599萬6680元，補助11個縣市辦理48條試辦路線。 環管署說明，目前大多數地方環保機關以沿街收運垃圾為主。全國有3876條垃圾收運線，民眾需配合垃圾車時間倒垃圾，若遇天氣不佳、交通壅塞或是連假後垃圾爆量等情形將影響垃圾車抵達時間。 另外，沿街收運因清運點數量多且間距短，大多數收運車輛隨車隊員為避免頻繁上下駕駛艙而影響清運效率，多以站立於車後踏板或後車廂內進行作業，增加發生墜（滾）落事件的風險。 環管署指出，定時定點垃圾收運方式，可減少清潔隊員站立車尾及頻繁上下車的情形，目前全國定時定點收運線已達579條。 環管署鼓勵地方政府在既有收運垃圾的線路下，逐步推廣調整垃圾定時定點收運，今年5月10日辦理垃圾定時定點與專區收運試辦觀摩會，邀請各地方政府環保機關清潔隊及全國環保公務機關總工會參與，並請台北市環保局及宜蘭縣羅東鎮清潔隊分享定時定點收運經驗。 環管署表示，定時定點垃圾收運模式早已是台北市民眾日常生活的一部分，每點收運短則5至10分鐘，長則30分鐘以上，使清潔隊員垃圾收運有充分時間，民眾丟垃圾不追趕；宜蘭縣羅東鎮定時定點收運垃圾同時，結合資源回收教育宣導，資源回收變賣價成長20%，110個定點減少清潔隊員車斗站立時間每條約50至81分鐘。 另外，環管署呼籲民眾確實配合垃圾分類回收排出之規定，例如鋰電池、行動電源及高壓氣瓶（如卡式爐瓦斯罐）等物品如投入垃圾車易造成起火、爆炸，應勿混入垃圾中，應將高壓氣瓶內可燃性氣體或液體排空，再妥善交付給資源回收車。
觀測空汙變化 環境部邀NASA科研飛機飛台
【中央社台北訊】環境部表示，美國NASA三度來台進行空氣汙染物即時變化觀測；觀測資料將綜合解析高屏地區空汙成因，並提供衛星驗證、模式評估及管制策略參考，精進台灣空汙治理。 環境部13日發布新聞稿表示，爭取美國太空總署NASA的DC8飛機13日再次飛航到台灣，配合七海計畫高屏3D空品實驗，執行第3次密集觀測空氣汙染物即時變化。 環境部監測資訊司長謝炳輝表示，本次同樣有NASA飛機DC8及GIII來台進行空品實驗；DC8由韓國起飛至泰國，GIII則是由菲律賓起飛來台，觀察範圍為屏東至台中一帶高空；本次觀測完成後，環境部仍會力邀NASA下一次合作機會。 環境部進一步說明，13日為東風型態，可能導致中南部汙染物持續累積。這次DC8飛航到台南及高屏地區，高度維持2000英尺（610公尺）低飛，另到台南及嘉義機場則降至46英尺（14公尺），可更貼近地面量測空氣汙染物變化，以了解大氣環流、汙染源及地形等對空氣品質的影響。 環境部表示，NASA飛機DC8及GIII曾於2月15日，以及GIII於2月28日成功飛航至台灣4小時，原定2月28日飛行的DC8飛機因引擎臨時出現問題，當日僅有GIII飛機飛航至台灣協助量測區域空氣品質，同時密集觀測到境外與本土汙染疊加影響空氣品質達橘色提醒等級。 環境部指出，前2次密集觀測已採集臭氧（O3）、細懸浮微粒（PM2.5）、揮發性有機物（VOCS）、金屬元素、有害物質、全氟/多氟烷基物質（PFAS）、塑膠微粒及持久性有機汙染物等共550個樣本。 DC8飛機再飛航到台灣，並與氣象署、交通部民航局、空軍氣象聯隊、各地方環保局、國內外20所學研單位45名教授學者等協作，動員超過200人進行第3次連續48小時不間斷密集觀測，為綜合解析地形、大氣環流與空氣汙染物三度空間隨時間變化的國際聯合觀測。
台灣海底垃圾 農業廢棄物占比驚人
【本報台北訊】根據環境部資料，2023年全台海岸廢棄物約940噸，但海底垃圾的數量多寡？分布熱區，甚至是種類、結構，目前尚未有全面數據。有鑑於此，「骯 der the sea 海底農廢調查小隊」從2023年底，跟大溪漁港的黃士洋船長合作，展開為期一年的調查，每周兩次，在濃郁氣味纏繞的漁獲裡，努力分門別類。 「骯 der the sea 海底農廢調查小隊」的陳彥翎也是臺灣海洋大學海洋事務與資源管理研究所研究生，她表示「河川垃圾有人做了，海岸垃圾有人做了，海底的垃圾卻沒有什麼被關注」。陳彥翎說，她有時看到農藥、除草劑出現在海裡，的確是會傷心，但更重要的是，該怎麼用全觀的調查，去掌握到垃圾的整體比例，包括環境、氣候、甚至是產業等等因素造成。 聯合報推出的影音專題「當農廢沉到海廢」，紀錄陳彥翎、黃士洋等人撿拾海底垃圾並分析的過程，他們從中發現農業垃圾的比例頗高，除了輸水帶、育苗盆等田間常見用具之外，又以農膜的比例最多。該怎麼理解農膜為何沉落至龜山島外海底，陳彥翎預計花上一年的時間，除了蒐集撿拾回來的農膜之外，也會用軟體推估，這一年撿到的農膜面積大小。但，最大的疑問還是農膜究竟從何而來？ 聯合報採訪團隊逆著蘭陽溪河谷向上，找出農膜為何從可用工具，但最後卻變為海底廢棄物的原因。 圖／資料照片 蘭陽溪中下游河床，由於海拔漸高，日夜溫差極大，加上砂質地排水良好，是著名的西瓜、高麗菜產地。一行行的西瓜幼苗，要能成功在夏季完熟，用石頭壓住的農膜其實有其作用，因為材質反光緣故，所以能有效抑制雜草，許多農民使用初衷是避免使用大量除草劑，瓜農黃子誠也表示，農膜可以保持土壤溼度，有效保護根部以及土壤。但能這麼指稱海底廢棄物的來源，就等於是蘭陽溪覆蓋在西瓜田上的農膜嗎？ 陳彥翎表示，調查海廢最困難的一點就是追查源頭，因為包括河川流域、使用行為、甚至洋流都會影響，澄洋環境顧問執行長顏寧則說，人類犯罪行為可能可以驗指紋來抓兇手，但海中廢棄物是沒有記名跟標示的，頂多只能確定，這是農業行為產生的，要找到丟棄行為人的確很困難。 圖／資料照片 宜蘭縣環保局回覆，未發現大規模丟棄整塊農膜的現況，而實地探查其他西瓜田之後，發現有些西瓜田中間，的確容易找到些許的碎裂農膜，形狀大小與陳彥翎等人蒐集的海底農廢極為相似。瓜農黃子誠分析，如果有農民只顧節省成本，選用品質不好的農膜，的確會因為過薄而容易碎裂。宜蘭縣農業處處長李新泰則說，有些田地因為重複種植，本來應該屬於一次性使用的農膜，第一時間沒有回收，但也沒有好好撿拾，等到颱風季或雨量大的時候，可能就被一起沖入河谷沖入海。 該怎麼解決農膜問題？顏寧以韓國處理海廢保麗龍為例，她說，當地政府花許多時間請來漁民開會溝通，讓當地跟漁業有關係的產業都能直接對話，了解彼此的需求，同時也鼓勵產業界去開發替代的輔具，並且增加回收機制，花了10年的時間，海廢保麗龍的量從80%減少到28%。如果對應到宜蘭的海廢議題，她則建議加強跟當地農民溝通，不管是回收的頻率或地點都可以增加，讓農民不要覺得回收很麻煩而不願意去做，甚至是隨時可以拋棄，或者是思考農膜還有沒有回收再利用的可能，減少農膜成為環境廢棄物的機會。 圖／資料照片
幽靈道路 亞太區雨林最大破壞者
【本報綜合外電報導】一項新研究發現，因為農地開墾、樹木盜採等，許多交通工具穿越熱帶雨林，行經的軌跡成為未受政府監管的「幽靈道路」（ghost roads），導致亞太地區的雨林遭到破壞。研究人員指出，這些幽靈道路不受政府監管，其數量更是正式道路的3~7倍，使得政府低估了道路開發與產業發展對雨林的破壞，成為森林保育最嚴重的威脅之一。 「世界資源研究所」（World Resources Institute）數據指出，森林具有淨化空氣、調節水流等功能，更是許多野生動物的居所，但因為人為農業、採礦、伐木等需求，導致原始森林不斷被破壞。2023年就有高達3700平方公里未受干擾的森林遭到破壞，相當於每分鐘就有10個足球場大小的面積消失。 英國《衛報》報導，因為盜採車輛、農業器具開墾等原因，許多熱帶雨林出現了大量未受紀錄的「幽靈道路」，澳洲詹姆斯庫克大學調查多個太平洋群島的Google地圖街景發現，這些幽靈道路數量比政府納管的道路資料多出數倍，已成為雨林未來遭到破壞的一個指標。 保護雨林 建立補償基金 研究作者之一的勞倫斯（Bill Laurance）教授表示，到了本世紀中葉，全球預計會新建造2500萬公里的道路，且約90%位於開發中國家，也包括生物多樣性的豐富熱帶與亞熱帶地區。他說，但道路開發對熱帶雨林的影響恐怕被嚴重低估，因為還有許多不受到政府監管的道路，「自然環境將成為最大的輸家」。 美國馬里蘭大學地理系教授漢森（Matthew Hansen）則表示，「維持現存森林的唯一方法就是建立保護雨林的補償基金」，如德國、挪威等國，都開始支付費用給雨林國家，盼增加熱帶雨林「碳封存」的能力。
