生活
北投焚化廠有創舉 廢氣處理廢水還可營利
【本報台北訊】因應2050淨零排放目標，北市環保局日前實驗將北投焚化廠廢氣中的二氧化碳取代傳統酸劑，中和飛灰水洗過程產出的鹼性廢水，利用廢氣處理廢水，產生多元利用資源物「碳酸鈣」，可用來當染劑、造紙等功能，不過產量需等進一步實驗才能估算，焚化廠組長黃吉雄表示，會先評估現有空間及設備及找廠商、預算等問題，最快明年初上路。 環保局說，焚化廠煙道廢氣中含有6％～8%二氧化碳，飛灰水、洗廢水中含有氫氧根離子及鈣離子等離子物質，目前採用硫酸藥劑以中和鹼性廢水並產生硫酸鈣汙泥，硫酸鈣汙泥再委外處理。 局長吳盛忠表示，若能將煙道廢氣的二氧化碳混入飛灰水洗廢水中溶解吸收產生碳酸，碳酸因酸鹼中和及沉澱等作用，部分二氧化碳反應後會生成碳酸鈣，便可運用廢氣處理廢水取代酸劑使用及生成資源物，同時也兼具少量固碳效益，是資源化技術一大創新想法。 焚化廠組長黃吉雄表示，會先評估現有空間及設備及找廠商、預算等問題，最快明年初上路。圖／林佳彣 吳盛忠說，他特別委託研究機構設置一套小型試驗反應器，將水洗廢水及煙道廢氣引入反應器測試，原水洗廢水pH 12～13，經高速反應器反應15～18分鐘，在無額外加入酸劑下，廢水pH下降7～8接近中性，形成白色混濁水，脫水後沉澱物質，經分析為純度98.55%的碳酸鈣，確認廢氣取代酸劑處理廢水、生成資源產物的想法可行。 北投垃圾焚化廠表示，將評估現有空間及設備能力，進一步導入以廢氣處理廢水取代酸劑及生成資源物的相關技術運用，逐步實踐資源循環、廢棄物減量及減碳目標，打造永續共融的環保城市，目前垃圾焚化後飛灰水以用來高溫冶煉製程熱處理替代鹼劑、水泥生料摻配料及非結構性磚品再利用等。
NASA科研機來台解析空品 為剖析地表路徑似溜溜球
【記者吳亭頤台北報導】環境部與NASA於今年合作進行亞洲空氣品質機載和衛星調查計畫，科研飛機前已三度航行台灣中南部，解析空氣汙染成因，另針對高中職及大專院校學生辦理課程，NASA科學家解釋飛行路徑安排，為利剖析地表空氣品質，高度約5至10公里大氣層，像溜溜球一樣的三維路徑。 環境部說明，NASA於今年2月至3月進行亞洲空氣品質機載和衛星調查計畫（Airborne and Satellite Investigation of Asian Air Quality, ASIA-AQ），由2架科研飛機搭載高精密儀器，於2月15日、2月28日及3月13日三度航行台灣中南部，並配合環境部進行高屏地區3D空品實驗，以解析當地空氣汙染成因。 為促進我國高中以上學生之科學研究及瞭解台灣空氣汙染成因，環境部表示，以視訊辦理2場「NASA科學家與學生空中對話」，本次NASA飛行科研計畫通訊部主管畢格斯（Brenna Biggs）博士等共5名科學家們之精采課程及互動交流，獲得超過1000名高中（職）生與近200名大專院校學生熱烈迴響。 活動中有學生注意到本次計畫飛行之高度很低，好奇飛行路徑是如何選擇？NASA科學家表示，飛行路徑安排除為利剖析地表空氣品質，高度約5至10公里大氣層，且像溜溜球一樣的三維路徑，亦需確保不影響既有商業及軍用航班，並配合計畫中其他亞洲國家路徑規劃等多面向考量。 有高中生提問如何為改善空氣污染問題盡一份心力，NASA科學家說明，空汙成因及來源複雜，包含大氣傳輸化學反應、工廠排放、火災事件、餐飲油煙等，並鼓勵學生可從騎乘自行車或購買二手衣做起，亦可邀請親朋好友共襄盛舉。 也有學生提問「為何會選定春天來執行本計畫？」，NASA科學家說明，溫度會影響地表植物排放VOC，但汽機車、工廠之排放較不受季節影響；另也可藉此區分境內或跨境污染，亦會配合本計畫其他國家事件，例如泰國北部燃燒季節。 這次活動由環境部、美國國家航空暨太空總署（National Aeronautics and Space Administration, NASA）、教育部國民及學前教育署及台灣氣膠研究學會於3月20日及21日合作辦理。
無痕山林「藝」起永續 5/4 貓纜音樂會
【記者陳玲芳台北報導】為促進音樂文化，結合環境保護理念，台灣室內樂藝術推廣協會，在理事長徐錫隆號召下，多位知名音樂家將一起響應「無痕山林」運動，由東河樂器公司出借鋼琴，於5月4日下午在䌫車貓空站（儲車區）舉辦一場大自然音樂盛會。 「讓山林留下足跡，用音樂留下感動」，這場融合優美音樂與環保意識的不插電音樂會，由知名音樂家包括小提琴家徐錫隆、87歲資深薩克斯風演奏家周高俊、鋼琴家陳昭惠、聲樂家林映旻，以及足立育子合唱團等，齊聚一堂。 主辦單位台北捷運公司管轄之貓纜中心表示，音樂會預定吸引眾多音樂愛好者、環保倡導者、郊山社團參與。演出曲目豐富多樣，不僅讓人耳目一新，更是引人入勝，讓人沉浸其中。除了精彩的音樂表演外，還有問答設計環節，增添現場互動氛圍。主辦單位正緊密聯繫郊山社團，深入推動無痕山林運動。 協辦單位歐都納公司身為國內戶外休閒領導品牌，也將提供贈品，既展現企業的社會責任，也鼓勵更多人參與環保行動，共同為環境保護盡一份心力，實踐ESG永續發展精神。無痕山林運動，源自美國無痕旅遊的理念，強調在戶外活動中，要盡量減少對環境的衝擊。 台灣無痕山林運動，得到社會各界的積極響應和支持。為保護台灣豐富的森林資源，貓空䌫車中心積極推動無痕山林的理念，包括7大準則，從出發前的規畫和準備，到在山林中的行走、露營以及對待野生動植物，都提出具體建議。希望遊客們在享受大自然的同時，也能夠保護好這片美麗的山林環境，在生活中落實永續。
環部擬加嚴空品標準 各縣市轄內所有監測站須全數達標
【記者吳亭頤綜合報導】環境部昨日預告修正「空氣品質標準」草案，加嚴細懸浮微粒（PM2.5）標準，年平均值將由15微克／立方公尺加嚴至12微克／立方公尺，根據環境部推動第二期空氣汙染防制方案，預期2027年降至13微克／立方公尺，盼盡早達成空氣品質標準草案12 微克／立方公尺的目標。 環境部指出，以PM2.5而言，我國年平均濃度已由2016年20微克／立方公尺，下降至去年13.7微克／立方公尺，但面對疫情後全球經濟活動復甦與極端氣候影響，未來空氣品質改善將面臨更大挑戰。 環境部表示，本次空氣品質標準修正已參考世界衛生組織（WHO）指引建議之考量因素、各汙染物不同階段性目標、各國修法歷程等，加嚴我國各汙染物標準值，除PM2.5之外，也同步加嚴懸浮微粒（PM10）、臭氧（O3）、二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、一氧化碳（CO）等汙染物濃度標準。 環境部說明此次加嚴項目，懸浮微粒（PM10）日平均值標準，從100微克／立方公尺加嚴至90微克／立方公尺、年平均值從50微克／立方公尺加嚴至40微克／立方公尺；細懸浮微粒（PM2.5）年平均值，從15微克／立方公尺加嚴至12微克／立方公尺。 二氧化硫（SO2）小時平均值則從0.075ppm加嚴為0.065ppm、年平均值從0.02ppm加嚴為0.008ppm；二氧化氮（NO2）年平均值從0.03ppm加嚴為0.021ppm；一氧化碳（CO）小時平均值從35ppm加嚴為31ppm；臭氧（O3）小時平均值則從0.12ppm加嚴為0.100ppm。 另修正各縣市轄內所有監測站須全數符合標準，才能畫定為二級空氣汙染防制區，取代過往以所有測站濃度平均值判定達標與否的方式，環境部盼2027年降至13微克／立方公尺，盼盡早達到12微克／立方公尺的目標。 環境部說明，此次標準修正後，我國空氣品質標準將朝向世界衛生組織所訂目標邁進，其中SO2、CO、鉛（Pb）皆已達世界衛生組織最終目標或世界最嚴標準；PM10及PM2.5較日本、韓國、香港及中國大陸嚴格；NO2及O3則與日本、韓國等鄰近國家相當。 有環團認為加嚴進度龜速，應至少加嚴至10微克／立方公尺，以符合世界衛生組織（WHO）建議值；環境部表示，希望以分階段方式逐步加嚴達成目標，未來也會滾動檢討。 空氣品質標準修正對照表。圖／環境部提供
反對老舊核電延役 環團宣布4月27日占領街頭靜坐
【記者吳亭頤綜合報導】藍委日前提修改《核子反應器設施管制法》，多個環團今日至立法院門口召開「反對危險老舊核電延役 427反核占領十周年再上街頭」記者會，呼籲立法院不應草率修法，4月27日下午徵求300位公民行動者再上街頭，在中山南路上靜坐並模擬核災演習表達訴求，阻止不當修法。 台灣綠黨發言人王彥涵表示，不管是福島核災以及能登半島地震等天災，外界憂心核電廠狀況，台灣還沒有找到核廢料終極的處置方法，1970年代國民黨政府，當時它們偷偷欺騙達悟族人民把核廢料偷偷運到蘭嶼上，2002年政府第一次承諾要把低階核廢料遷出蘭嶼，迄今無下文，若無法處理這個問題，怎敢提核電廠的延役。 台灣基進秘書長吳欣岱提醒，台灣南電北送、區域不平衡和電網的脆弱才是多次停電的主因，而非去延役不穩定的核電廠。 台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅指出，核一二廠均已在停機除役階段，此次地震，核一廠有3500公升核廢水溢出用過燃料池，核二廠爐水淨化系統幫浦也一度跳脫 ；唯一運轉中的核三廠，此次地震位於震度相對較小的區域。 媽媽氣候行動聯盟祕書長楊順美強調，「延役」不是紙上作業提出申請，寫寫書面「核安老化管理方案」、「安全分析報告」就可以，實際延役作業，5年遠遠不夠，核電延役必須處理的機組老化檢查、設備更新的專業問題，不能因政治立場輕鬆帶過。 綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，目前「老舊危險核電不延役」的連署已有96個團體共同參與連署，並已寄連署書邀請各政黨的立委加入。 她呼籲勿忘日本曾因大地震與海嘯，導致福島核災的歷史教訓，立委應以人民安全為最優先考量，在尚未釐清台灣社會可承擔的風險與成本，也未得社會共識前，立法院絕對不應草率修法，擅改核安專業審查機制與審查年限，讓危險老舊核電延役，全國廢核行動平台將在4月27日之前公布立委連署名單。 全國廢核行動平台提出「老舊危險核電不延役」連署主張，包含在老舊核電廠的核安疑慮未釐清前，在核廢料尚未有解決路徑前，老舊核電不應延役；行政院、經濟部、核安會，依據國際最嚴格的標準提出核電安全分析、地質風險評估等報告，向社會充分揭露延役的風險與成本，並提出核廢料處理對策；立法院各黨派及委員放下意識形態，為人民把關核電延役的風險與成本，並啟動核廢處置立法。
碳費3子法草案預告 環部規畫起徵門檻2030年降至1萬噸
【記者吳亭頤台北報導】環境部今日預告「碳費收費辦法」、「自主減量計畫管理辦法」及「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」等3項草案，草案內容提及，首次徵收對象針對年排放量達2.5萬噸以上之排碳大戶，未來將逐步逐期調降起徵點，據規畫2030年將適用1萬噸的徵收門檻。 環境部召開記者會說明，包含「碳費收費辦法」、「自主減量計畫管理辦法」及「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」，本次草案預告期間為60日，環部盼廣徵意見外，也將展開社會溝通以凝聚各界共識。 環境部氣候變遷署署長蔡玲儀說明，碳費為減量誘因非財政工具，會配合國家減量目標，加大加速減量，5月開始針對各產業業者召開說明會，製造業及電力業在2030年有機會達到國家自定貢獻（NDC）目標，可減碳23%至25%。 「碳費收費辦法」草案指出，收費對象針對公告應盤查登錄及查驗之排放源，且全廠（場）直接及使用電力間接溫室氣體年排放量，合計值達2.5萬公噸二氧化碳當量以上之電力業及製造業；以2022年盤查登錄資料推估，約500廠（場）要被徵收，收費費基約1.55 億噸，佔我國總排放量約54%。 蔡玲儀指出，根據各界意見，母法採分階段，隨擴大盤查，逐期調降起徵點，所以不是2.5萬噸以下都不用繳，階段門檻為1.5萬噸、1萬噸，具體時程尚未出爐，但希望2030年前（2030年）降至1萬噸的徵收門檻。 高碳洩漏風險屬高排放密集度及高貿易密集度的行業別或生產活動；蔡玲儀說明，初期配合碳費徵收門檻，設定2.5萬噸為起徵點，非屬高碳洩漏風險產業即可適用此起徵點扣減，舉例包含半導體、電子零組件，而屬高碳洩漏風險產業，如鋼鐵或水泥則不適用。
調查近9成台灣民眾同意減塑 環團：盼政府追上民間意識
【記者吳亭頤綜合報導】環團綠色和平今日發表台灣民眾對塑膠汙染以及禁限塑膠意見調查，近9成台灣民眾同意減少塑膠生產量，也有逾9成民眾最憂心「塑膠垃圾難回收，焚化後會排出大量有毒物質」，並支持政府加強建立重複使用系統，以作為淘汰一次性塑膠包裝及用品的優先作法。 綠色和平台北辦公室今日發布「2024 台灣民眾對塑膠汙染以及禁限塑膠意見調查」結果，提到與國際民調數據相比，台灣民眾減塑意識更為積極，83.5 % 受訪者表示政府必須立法逐步禁用一次性塑膠包裝及用品；87.8%受訪者同意減少塑膠生產量。 在解決方案上，台灣民眾亦高度支持政府應加速發展重複使用系統，85.9% 認為政府有責任制訂明確重複使用目標，並要求企業從一次性包裝轉換成重複使用包裝； 更有92.1 % 支持政府加強建立重複使用系統，以作為淘汰一次性塑膠包裝及用品的優先作法。 面對塑膠氾濫使用所造成的各種影響，結果顯示，90.8%台灣民眾最憂心「塑膠垃圾難回收，焚化後排出大量有毒物質」，而對於「影響海洋或陸地野生動物健康」、「微塑膠對人體健康造成潛在衝擊 」及「塑膠製造增加，使溫室氣體排放持續增加」，也都有超過85%的民眾感到擔憂。 綠色和平日前曾針對全球19個國家進行大型國際民調，發現82%受訪者支持減少塑膠生產以阻止塑膠汙染；90%受訪者支持從一次性塑膠包裝過渡到可重複使用和可再填充的替代方案；75%受訪者贊同禁用一次性塑膠包裝。 綠色和平減塑專案主任張凱婷表示，今年是聯合國制定《全球塑膠公約》的關鍵年份，將於下周以及年底舉辦最後二次的研商會議；世界地球日（Earth Day）本年主題也訂為「多一塑不如少一塑」（Planet vs. Plastics），倡導 2040 年全球塑膠產量減少60％，加速終結塑膠汙染，凸顯各國減塑政策刻不容緩。 張凱婷說：「2024 年是全球政府展現解決塑膠汙染決心的關鍵年，也正值台灣新政府上任，期望台灣新內閣能追上台灣民間社會高漲的減塑意識，讓台灣用減塑走向世界。」 根據環部資料，台灣自2002年起推動限塑政策，陸續以法令強制購物用塑膠袋、免洗餐具、一次性飲料杯、塑膠吸管等禁限用；去年公告「一次用旅宿用品限制使用對象及實施方式」、「網際網路購物包裝限制使用對象及實施方式」及「網購包裝減量指引2.0」。
氣候政策落地關鍵 專家呼籲公開科學證據
【記者曾博群台北報導】今年是台灣討論與完成兩項氣候重要政策的關鍵點，包含當前正在討論的碳費費率，以及下半年即將討論台灣在2030年應設定的減量幅度，專家呼籲，政府應公開政策制定討論過程與評估碳費科學資訊，以利大眾了解碳費效益與衝擊。 台灣科技媒體中心今舉行「碳費與減量管制目標的科學可行性」記者會，邀請中央研究院經濟研究所兼任研究員蕭代基、台灣大學土木工程學系助理教授謝依芸分享制定碳費應考量的因素與衝擊，以及評估氣候政策減量成效的方式。 蕭代基指出，制定碳費與管制目標都是達成淨零重要的政策工具，但目前政府並未公布制定政策所依據的資料與討論，使外界難以了解減量效益並評估衝擊。此外，相關的研究資料不僅未對外公開，公部門之間都未必有良好的數據與資料交流，較難達成部會與各項政策間的加乘效益。 蕭代基舉例補充，制定碳費費率的方式有多種可能的情境與規畫，包含從預定目標碳價（如歐盟碳交易價格）用利率為成長率，往回推估起徵碳價、依循減量目標階段性設定碳費級距、依循固定成長率逐年調整等等。 然而我們目前並不清楚，政府制定碳費制度及多種折扣措施的依據、估算與因應措施，政府是否有碳費政策成本有效性分析及環境經濟與社會影響評估報告，這將難以更進一步以研究為基礎，評估徵收碳費導致的衝擊。 謝依芸以電動車政策為例，說明科學研究、數據開放與跨部門合作的重要性。謝依芸指出，以模型評估現在電動車的政策，可以發現2030年公車電動化、2040年禁售燃油車的政策已經可以大幅度減少碳排放，但距離運輸部門的減量目標仍有一段距離。謝依芸認為當科學研究的結果發現落差，才有機會儘早調整政策工具，達成目標。 謝依芸也提醒，沒有任何一種模型是百分之百準確的，唯有政府公開與釋出更多的資訊，在設定模型評估的情境時，才能更貼合實際社會與產業情況，優化評估的結果。同時更精確評估減量政策或碳費所帶來的衝擊，在政策執行過程中，得以即時將評估結果反饋給政府，以利調整政策方向與措施。
環保竹屋 62浪貓當房客
【本報綜合外電報導】在近代文明中，貓咪成為人類最喜愛飼養的寵物之一。泰國是一個愛貓的國家，所到之處都有很多自由自在的可愛貓咪，泰國建築師迪查（Ajahn Deecha）為了安置他救援的62隻浪貓，毅然決然辭去工作，不僅創立了一個園區Mae Wang Sanctuary，更在裡面以天然又環保的竹子，打造成壯觀的竹屋，一個善念不僅讓喵星人有地方定居，更讓全球旅客慕名而來，只為了體驗「貓咪陪睡」服務的療癒感。 Mae Wang Sanctuary坐落在以幽靜的生活步調及山間樹林聞名的泰國清邁，占地2500平方公尺。迪查設計的3層樓高竹造樹屋，除了巧妙將外觀融入大自然，也有高級度假飯店才看得見的設計。 1樓是公共空間，有書桌、座椅、高速WiFi，旅客可在山區盡情用電腦，或純粹放鬆身心靈；2樓有以柚木建造的巨大露台，開闊的視野讓人可一覽山間美景，並聞著草香、花香，享受來自芬多精的清新空氣，迪查還刻意擺放了藍牙喇叭，讓旅客自行播放想聽的音樂。 3樓則是睡眠區，冬天使用帳篷，夏天則用蚊帳，在這個空間隨時可能會被貓咪接近，獲得「陪睡」或Morning Call服務。最特別的是位在露台上的戶外浴室，採完全開放式設計，讓人可以泡澡邊看熱帶雨林的絕美夕陽。 Mae Wang Sanctuary在美國訂房網站刊登的資訊表示：「您不一定要成為貓愛好者，才能與我們一起享受住宿體驗，但這是一個巨大的優勢，因為你會被62隻獲救的流浪貓包圍，他們快樂地住在2500平方公尺的圍欄花園區域，還有令人驚嘆的三層竹樹屋，讓您度過難忘的住宿。」 2樓露臺。圖／取自airbnb官網 日本人氣貓旅館 有80隻貓 除了泰國以貓咪當住宿主題，知名訂房平台樂天旅遊日前整理出「2024年日本全國住宿招牌貓排名」；根據平台票選結果，以「可愛」與「最想見到」做為評比標準，全日本前5名最受歡迎貓店長的溫泉旅宿貓，分別是大分縣別府溫泉新玉旅館、大分縣鐵輪溫泉鐵輪湯之香、長野縣野澤溫泉桐谷旅館、大分縣由布院笑貓旅館、靜岡縣宇佐美溫泉海風莊溫泉民宿。 大分縣別府溫泉「新玉旅館」以約80隻貓咪獲得冠軍，值得一提的是貓店長「年糕」，性格親切又熱情好客，還會幫忙照顧旅館裡其他約80隻貓，是人氣直播明星。 此外，位於神奈川湯河原町，距離JR真鶴站步行約8分鐘的「まいきゃっと湯河原」，是間屋齡約30多年的日式木造旅館，除了可以跟旅館中的貓咪共度一夜外，還提供與貓貓互動交流的日式咖啡廳空間，飼主也能帶著自家貓咪一起入住。 羅東「貓的家」 挑貓一起睡 台灣也有不少旅宿業者提供「貓咪陪睡」服務，其中羅東知名貓咪咖啡館「貓的生活提案」，在去年打造成全新旅宿空間「貓的家Maode+」，讓旅客選擇喜歡的貓咪一起睡一晚，並透過與貓同吃同睡、清貓砂等方式當「貓奴練習生」，感受家裡有貓時的住宿氛圍，但限住客為18歲以上。 「貓的家Maode+」指出，若不知道該如何選擇，也可請店員建議，店員會依照旅客習慣（如想要安靜一點、想要活潑的貓咪等）給予適合的選擇，店家也貼心製作每隻貓咪個性的指示卡，方便快速選擇；店內總共有7隻貓咪。 宜蘭羅東「Māode+貓的家」。圖／取自IG＠maodejia_catsday
全電動化 漢程客運取得首例公車碳權折換
【記者王淑芬高雄報導】為了提升客運營運環境、實踐淨零運輸，漢程客運配合執行減碳計畫，不僅申請到「電動公車抵換專案」全面化電動公車，並通過第二階段註冊申請，一旦順利通過，業者3年期監測可取得1367公噸的減碳額度，也將成為交易標的。 全球努力朝「2050淨零排放」的目標邁進，如何減碳是一個重要的課題，包括交通工具電動化等。 高雄市今(4/10)日宣布自去年4月底TPASS月票開賣以來，已售出65萬張月票，達到一年3.6噸減碳量的會員數近300人次，後續將會再回饋達標會員399月票一個月，以鼓勵民眾多加使用低碳運具，打造市民健康綠色生活。 除了鼓勵民眾搭乘大眾運輸減少自有交通工具的使用，也鼓勵客運業者汰換燃油公車為全電動化客運。 交通局指出，漢程客運於高雄行駛的公車已有92輛，全面電動化，同時業者也通過「電動公車抵換專案」第一階段註冊申請，去年再輔導進行第二階段額度申請，並通過第三方查驗機構查證，正式提送環境部申請審查，若順利通過審核，業者3年監測期約可取得1367公噸減碳量額度，相當於1.45座都會公園一年減碳量。 圖／高市府提供 交通局科長蕭宛琳肯定漢程客為作為全國首例公車碳權額度申請案，具有指標性意義，特別是業者取得認證的碳權後，未來可做為交易的標的。 在強化公共運輸方面，高雄市還有多項配套，包含加速其它客運業者公車電動化的進程，向中央爭取電動大客車汰舊換新補助，調整公車路網及運力配置，全面朝交通平權目標前進。
