【大陸產業發展】新能源汽車站上時代潮頭

THE MERIT TIMES

文／記者王鶴、周蕊、實習生張聞迪 2023-05-20

字級

收藏文章

0
支持請+1

28觀看次

參觀者在比亞迪汽車展台體驗車輛智能感知系統模擬器。圖／新華社

參觀者體驗吉利熊貓mini展車。圖／新華社

上汽智己LS7的展車。圖／新華社

廣汽傳祺展台上的昊鉑SSR電動跑車。圖／新華社

2023第20屆上海國際汽車工業展覽會。圖／新華社

文／記者王鶴、周蕊、實習生張聞迪

今年四月的上海車展，共吸引二十個國家和地區的一千多家整車及零部件公司參展，展出整車約一千五百輛。大陸自主汽車品牌中，除了耳熟能詳的「蔚小理」等新勢力品牌，多家傳統車企的新能源高端品牌也悉數亮相。

「豪車是本次車展的亮點，中國大陸自主汽車品牌新能源車型在技術研發能力上顯著進步，不再只討論外觀、內飾設計，而是直接與外資豪華品牌比拚技術硬實力。」全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹說。

各大展區中，在比亞迪旗下高端新能源品牌仰望汽車展區，一度需要排隊半小時才能進入。展區展示了U8、U9車型，其中仰望U8官方預售價格為人民幣一百零九點八萬元，能夠實現橫向移動、原地掉頭等功能。如此定價源於比亞迪多年研發投入打造出的尖端技術。技術加持下，汽車在一側車輪高速爆胎時仍能平穩減速行駛至安全地帶。

廣汽埃安展示了旗下高端品牌昊鉑的首款豪華超跑Hyper SSR，零百加速時間為二點三秒，預售價為人民幣一百二十八點六萬元，成為本屆車展自主品牌電動車的價格天花板。

中國大陸汽車品牌能以技術突破實現高定價，也可以通過科技把高價「打」下來。哪吒汽車發布的首款純電跑車哪吒GT定位「新一代GT科技電跑」，官方指導售價人民幣十七點八八萬元起。

哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇對記者說：「哪吒以不到二十萬元（人民幣）的價格，為用戶圓百萬跑車夢，除了具備傳統跑車的操控性，還具備好玩的智能座艙和好用的智能駕駛功能。世界汽車工業發展了百年，屬於中國汽車工業的故事才剛剛開始。」

專利申請占四成多

新能源車賽道上，外資品牌不再是市場領導者。外資汽車零部件企業安波福亞太區總裁楊曉明告訴記者，中國大陸汽車已經從追隨者發展成為新能源汽車和智能化創新的引領者。

「過去幾年，中國新能源汽車有看得見的變化，如市場滲透率、市場占有率等，也有更多看不見的提升。」瑞銀中國汽車行業研究團隊主管鞏旻說，中國大陸已經成為全球汽車技術創新的核心地。

數據顯示，中國大陸自主汽車品牌完成了份額和價格兩個指標的向上突破。今年一季度，中國大陸品牌乘用車市場份額達百分之五十二點二，同比提升六點三個百分點。電動車自主品牌市場占有率在二○二二年已超過百分之八十。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧說，燃油車時代，中國大陸汽車一直是汽車產業現代化的追趕者。在新能源浪潮中，中國大陸汽車已經在全球範圍內取得規模化、體系化、代際化的換道先發優勢。中國大陸新能源汽車產銷量連續八年位居全球第一，專利申請占全球總量的百分之四十一點二。

目標看準歐洲市場

在東南亞、拉美市場之外，中國大陸車企把目光投向了歐洲發達國家市場。極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高合汽車都在本屆車展上表示即將帶著高標準、高技術、高含金量的產品走向歐洲。

極氪汽車相關負責人透露，我們將全球戰略的第一步放在歐洲，今年會在瑞典和荷蘭完成首次交付，之後迅速擴大覆蓋範圍，預計在二○二六年進入大部分西歐地區。

張勇表示：「哪吒已在歐洲成立子公司，明年一季度開始正式向歐洲市場銷售產品。以我們產品的競爭力，能夠在歐洲市場把握住機遇。」

「現在很多中國大陸品牌電動車比外資品牌更有吸引力，這些品牌電動車出海歐洲，相信會獲得部分消費者喜愛。」艾睿鉑咨詢大中華區聯席負責人、亞太地區汽車行業負責人戴加輝說。

數據顯示，新能源汽車不僅在大陸市場提前三年實現滲透率達到百分之三十的目標，也在全球市場取得了突破。去年，中國大陸汽車出口三百一十一點一萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續，出口超過九十九萬輛，同比增長百分之七十點六。

鞏旻告訴記者，從二○二一年開始，中國大陸汽車出口每年增加一百萬輛，預計今年出口有望接近四百萬輛，有可能超過日本躍居全球第一。

「中國大陸新能源汽車應加快走出去的速度。」安聰慧認為，首先，中國大陸新能源汽車在全球已具備強大競爭力，目前全球市場是真正的藍海；其次，中國大陸新能源汽車大規模出海參與國際競爭，有助於進一步釋放創新和增長的活力；最後還要意識到，當下全球傳統車企的新能源汽車正加速轉型，時間窗口期或許稍縱即逝。

顛覆傳統格局

一場新的技術盛宴

本屆車展不僅是汽車產品的盛宴，也是一場新技術的盛宴。

車展上，動力電池龍頭企業寧德時代發布的凝聚態電池，單體能量密度高達500Wh/kg，可實現電池高比能與高安全兼得，即使把凝聚態電池切開，也不會起火爆炸，滿足民航安全標準，有望開啓載人航空電動化的全新場景。

以寧德時代為代表，愈來愈多汽車供應商和技術服務企業來到聚光燈下，在電池技術、芯片、智能座艙、智能駕駛等領域構築起產業進階的底氣。

與供應鏈密不可分

一段時間以來，追求高級別自動駕駛乃至無人駕駛是汽車行業的願景。近兩年，受到成本、技術等多方面因素的影響，很多瞄準L4級甚至L5級自動駕駛的「獨角獸」企業遇到挑戰。

本屆車展上，不依賴高精地圖、更易實現的城區NOA導航輔助駕駛功能成為很多企業的發力點。車展前夕首發的華為高階智能駕駛系統2.0，其最大亮點在於，可以在沒有高精地圖的情況下實現智能駕駛。這意味著，伴隨汽車產業鏈、供應鏈缺口的補齊，自動駕駛找到發展突破口。

「中國新能源汽車的崛起與供應鏈的完善密不可分。」鞏旻表示，從數據看，目前中國大陸新能源汽車銷量占據全球百分之六十的份額，中國大陸動力電池、電池材料更是占據全球百分之七十至八十的份額。從實踐看，在智能化方面中國大陸已培育出一批供應鏈企業，如中國大羅的激光雷達公司，以極快的速度實現激光雷達的量產，進而降低成本，賦能新能源汽車產業發展。

實現0到1的突破

「一方面，大陸優質的供應商憑借高性價比和快速響應能力獲得更多配套機會；另一方面，大陸優質的供應商攻關卡脖子技術，實現0到1的突破，打破外資壟斷格局。」華西證券研究報告指出，中國大陸汽車零部件企業的崛起勢不可擋。

「我們在車展上看到了新的技術盛宴。」羅蘭貝格研究報告稱，從自動駕駛整體解決方案和新一代傳感器，到整車電子電氣架構和基礎軟件平台等，大陸產業玩家們正展開新一輪以技術驅動的創新競賽，在傳感器、軟件、芯片等領域，國產化替代加快步伐，將與全球行業巨頭共創全新的技術格局和未來的出行生態。新華社港台部供稿

加人間福報LINE好友

0
支持請+1

上一篇文章

【微文創大翻轉】篁嶺古村晾晒出名包袱變財富

下一篇文章

【考古的故事】曹操墓的千年風華

你可能也喜歡

Favorite

兩岸