減速標線試辦10年未見成效

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本報台北訊 2023-12-19

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近年來，地方縣市陸續畫設減速標線引導駕駛，不過一直停留在試辦階段。圖為新北市的新型減速標線。圖／余承翰

【本報台北訊】為引導駕駛減速降災，多個縣市陸續試辦畫設楔形、閃電形折線等新型減速標線，但在國外廣為使用的標線，卻因交通部遲未修法納入規範，以致10年來始終停在「試辦階段」，有縣市只好試辦完就塗銷，不僅因缺乏統一規定及宣導，多數民眾對新型標線「有看沒有懂」，專家更批評中央的作為，等同把地方政府當「小畫家」。

交通部路政及道安司說，地方畫設的楔形標線等因未入法，若地方自行畫設，才會要求塗銷；交通部運輸研究所則稱，道路主管機關須函報交通部同意後才能試辦，若要入法，地方需提試辦前後成效，再由交通部找專家學者檢視。

評估報告學者：良莠不齊

交通部解釋，收到台北市2021年提送試辦成果的評估報告後，今年9月已討論確認通過，近日更已預告《道路交通標誌標線號誌設置規則》草案，除將楔形標線以「視覺化減速標線」納入規範，統一畫設標準，其他還包括「綠斑馬線」保護行人等。

中央警察大學交通學系教授曾平毅說，不少地方政府有心改善超速，擇定特地路段試辦新型減速標線，卻常未委託專家學者或專業顧問公司分析試辦後的成效，導致無法提出以科學論據為本，詳實資料蒐集對比的評估報告；倘若試辦成效不佳，也不見得是壞事，不能只是「報喜不報憂」。

陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯認為，當前的試辦機制有瑕疵，試辦後的評估報告良莠不齊，前後比較因素不科學亦不精確，常只提出事故有無變少，甚至無法解釋究竟有無效果，有時試辦減速標線後，超速率反而更高，地方政府就更不敢提報告。他觀察到，部分地方政府把國外考察的經驗，原封不動挪移到地方縣市，流於閉門造車。

狂抓超速專家：治標不治本

此外，各地近年為防止超速引發交通事故，祭出科技執法，舉發件數從2018年的295萬餘件，到去年增加到362萬餘件，僅次於「違規停車」，看似抓到許多違規，但近年因超速或未依規定減速所致的事故數，卻未明顯下降。專家認為，若要讓駕駛人減速以維交通安全，不僅速限標準要因地制宜，更要搭配交通工程、強化教育，否則治標不治本。

台灣交通安全協會副理事長林志學說，除減速標線，政府也可在市區道路設置減速堆或減速台，路幅較小路口做抬升，或將道路設計為蛇形蜿蜒，也可增加路側停車格等，迫使行駛車輛降速等。

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