海空運缺低碳燃料 2050年淨零碳排難達標

THE MERIT TIMES

本報綜合外電報導 2023-11-12

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【本報綜合外電報導】超過130個國家地區宣示2050年達成淨零碳排。然而全球碳排大宗的海運與航空業，在低碳的永續燃料使用卻尚處萌芽階段，主因是傳統燃料應付高能量密度和長途航行時仍難以替代。

根據2015年達成的巴黎協定（Paris Agreement），全球近200個國家地區同意致力降低暖化，讓本世紀結束前的氣溫增幅相較工業化前不超過2℃，力求壓在1.5℃內。

聯合國氣候變化綱要公約第28次締約方會議（COP28）11月30日到12月12日，於阿拉伯聯合大公國杜拜登場，逐步汰除化石燃料將是議程焦點。

阿聯的《國家報》（The National）指出，航空業占全球二氧化碳排放的2%，以廢棄食用油、農林業生質廢棄物等為原料製成的永續航空燃料（SAF），因二氧化碳淨排放量遠低於化石燃料，被視為遏止航空碳足跡的重要選擇。

據國際能源總署（IEA）資料顯示，燃料供應商及各國航空公司間簽約承購的永續航空燃料量，從2021年的23.8億加侖增為2022年的58億加侖。但國際能源總署認為到2027年，低碳燃料產能只能滿足很小部分的航空燃油需求。

航空顧問公司Martin Consulting執行長馬丁（Mark Martin）表示，產製永續航空燃料的成本比一般航空燃油高20至40倍。目前的石油基礎設施是用於把原油轉化為柴油、石油等精煉產品，但生產永續航空燃料仍需要「全新水平」的技術。

國際海運方面，海運業占世界貿易量80%以上、約占全球人為二氧化碳排放量的3%，但在脫碳方面卻進展甚微。儘管持續研發電動船供短距運輸，但綠氫、綠氨等零碳排燃料的使用仍極為有限，預估2030年之前都不會出現顯著增加。

船齡老化也是海運業不利淨零碳排的因素。截至2023年初，世界海運的平均船齡為22.2年，一半以上的船齡超過15年，這些船既舊到無法翻新，卻又還未達報廢時間，處在一個尷尬時程。

此外，海運業採用替代燃料還處於初期。據聯合國貿易暨發展會議（UNCTAD）資料，目前高達98.8%的船舶仍靠化石燃料。UNCTAD估算，到2050年底時全球海運船隊每年的脫碳成本恐高達280億美元（約新台幣9061億元），這還不包括百分百使用碳中和燃料的基礎設施，每年需高達900億美元（約新台幣2.9兆元）。

氣候變遷航運業成本將增3236億

此外，在所有運輸業中，航運業是最容易受氣候變遷打擊的領域之一，無論是海洋、河道或運河都會受到氣候變遷影響。RTI公司指出，單單是氣候變遷對港口造成的損害與干擾，預估到2050年時每年將使航運業成本增加100億美元（約新台幣3236億元），到2100年時每年將增加250億美元（約新台幣8090億元）。

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