南方澳斷橋 3大疏失釀災

 |2020.11.26
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運安會昨天公布「南方澳大橋斷裂重大公路事故」最終調查報告,事故主要原因是鋼索鏽蝕承載力不足,加上管理不當,檢測方式不完備。圖/資料照片
運安會昨天公布「南方澳大橋斷裂重大公路事故」最終調查報告,事故主要原因是鋼索鏽蝕承載力不足,加上管理不當,檢測方式不完備。圖/資料照片

【本報台北訊】國家運輸安全調查委員會昨公布南方澳大橋斷橋最終調查報告,指南方澳大橋吊索系統防水設施劣化、鋼絞線嚴重鏽蝕,部分吊索有效殘餘截面積僅剩約百分之二十二至二十七,導致中油油罐車行經大橋時,因生銹鋼絞線殘餘強度無法承受負載而斷裂。

不過,運安會報告並未明確指出哪些相關單位有疏失,面對媒體詢問,也僅說運安會僅負責調查,其餘交由主管機關、司法單位認定。

運安會調查發現,南方澳大橋位於漁港出海口,屬於重鹽害、高濕度區域,但大橋使用多年後,吊索系統防水設施逐漸劣化,雨水沿著聚乙烯套管滲入錨定機構(鋼索與橋面連結處的構造體)產生積水狀況,導致鋼絞線鏽蝕,且吊索系統鋼絞線表面鍍鋅層厚度不均勻,也可能影響耐蝕性。事故發生前,至少有四處橋面端錨處的數束鋼絞線銹斷。

事故主任調查官王興中說,「那個地方根本不該出現積水」,若上端的聚乙烯套管有做好防水、排水機制,就不會讓雨水繼續往下滲;且若有定期檢測,應是看得出防水膠條劣化。

運安會也發現,南方澳大橋屬於雙叉式單拱設計的特殊性橋梁,但在事故發生前,我國橋梁的屬性定位及主管機關相關法規不完整,導致檢測維護未落實。橋梁竣工後,僅執行過七次檢測,且全是「目視」,事故發生前三年七個月間,沒做過任何檢測,也是釀災原因。

交部編近15億 檢測101座橋

報告也提到,南方澳大橋竣工圖所記載的端錨系統,除尺寸標示有遺漏或誤植情形,與實際施工狀況有差異,影響後續橋梁養護及檢測工作評估與執行。

交通部坦承有疏失,目前已編列近十五億,盤點全台一百零一座橋梁進行受損整建維修,預計二○二二年完成。

宜蘭縣府祕書長林茂盛表示,二十四年前縣府接觸過工程的人都已離開職務,是否當初設計不當所造成?交由司法單位認定。

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