台灣「自駕」車 其實不能真自駕

 |2022.08.10
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【本報台北訊】國道緩撞工程車頻遭撞,消基會交通組召集人李克聰認為,類似事故愈來愈多,應要對症下藥,除了宣導開車不要分心外,也要檢視駕駛輔助系統有哪些盲點,緩撞工程車可再怎麼改善,例如施工區警戒範圍擴大、警示功能更加明顯等。

民眾楊先生去年買了福特KUGA新車,具備Level 2等級的智慧駕駛科技輔助系統,當時業務提醒「偵測不到施工三角錐」,但楊先生借車給女友,並未告知此事,當女友開上國道一時閃神,未發現前方施工、三角錐一路斜放,當下幾乎已要撞上國道內側三角錐,緊急向右切換車道才避開,所幸後方沒來車,否則不堪設想。

逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭說,自駕分成五級,目前在台灣能使用的為第二、三級,也就是並未核可駕駛人可放手離開方向盤,自駕只是輔助駕駛人判斷,發生肇事責任仍會歸於駕駛人。

淡江大學運管系教授羅孝賢也說,許多駕駛可能受廣告、宣傳影響,認為買了有自駕功能的車就能放心交給系統駕駛,但目前的自駕等級僅提供駕駛輔助;廠商在宣傳也須自律,避免誇大宣傳。針對有業者私下幫忙解除自駕系統防呆機制,羅孝賢指這是惡意行為,不但造成駕駛輕忽、更可能衍生事故,這是不能提供的服務,業者須要有良知。

李克聰說,當駕駛輔助系統的車輛愈來愈多,宣導就更重要,無論是交通部門還是車商宣導都要做,提醒用路人駕駛輔助系統僅是輔助;另緩撞工程車也可檢視,包括針對駕駛輔助系統的盲點做改善,如施工區的警戒範圍擴大、施工警示的標示加大等。

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