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缺工、乘客減 客運撤部分場站
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THE MERIT TIMES
本報台北訊
2023-10-18
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客運業缺工問題嚴重,部分國道客運售票場站縮短營業時間,或調整為招呼站。圖為台北市府轉運站下班時間運輸情形。 圖/余承翰
【本報台北訊】客運業缺工問題嚴重、運量難以提升,導致路線減班、停駛,部分國道客運售票場站更縮短營業時間,或調整為招呼站。業者坦言,因班次、路線減少,在節省人力的情況下,勢必需改變場站營運模式。國光客運近日公告,麟洛站十月起撤站,不再提供售票服務;桃園長庚轉運站本月十六日起因人力調整,售票服務時間從上午六時十五分至晚間九時四十五分,調整為上午十時至晚間八時。統聯客運早在七月就將仁德站改為招呼站。客運業者 普遍嚴重虧錢國光客運表示,客運業普遍嚴重虧錢,多個站體都勉強營運,疫後有些站點的乘客仍少,例如以往有永達技術學院學生在麟洛站上下車,但學校於二○一四年停辦後,班次大幅減少;桃園長庚轉運站行駛至新竹及台南路線的運量,仍無起色,人力需求就沒這麼多。首都客運表示,為節省人力,在宜蘭縣的五結、壯園及頭城等三個招呼站,都改採自動驗票機無人管理方式營運。統聯客運則說,目前仍屬駕駛人力最缺乏,營業站除調整人力,會以客況及場站成本為考量,例如屏東及員林站,近期就配合聯營班次調整營業時間。學者建議 調漲運價、薪資陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞建議,客運業除持續徵才,也需要調整運價,進而提高駕駛員薪資,並增加行銷駕駛工作,提升社會價值;此外,曾有業者提出開放移工擔任職業駕駛、短途通勤路線尖峰時段使用雙層公車等配套,讓每名駕駛能服務更多乘客,他認為社會也可討論、研究。消基會董事暨交通委員會召集人李克聰表示,建議政府應檢視真正有客運轉運功能的轉運站,如台中水湳轉運站可整合所有行經台中路線,透過業者聯營、轉運中心調度排班降低營運成本,並解決駕駛不足及工時受限問題。另也應盡快從寬調整國道客運運價,從根本改善營運環境。交通部公路局表示,場站營運調整與人力、行駛班次及售票自動化有關,加上不少民眾逐漸習慣使用自動售票機或網路定票,對業者做出調整都予以尊重。至於國道客運運價調整方案,目前尚未收到中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會提報。
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