做好事，說好話，存好心
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圖／莊文韋
圖／莊文韋
文／商瑜容 有一座橋，橫跨百年時空，它曾是前人理想的實現，通往繁華似錦的未來，如今它牽引我們抵達似夢還真的時光邊境，感受歷史的莊嚴與奧義。苗栗三義的龍騰斷橋遺蹟，古樸況味融合自然風光，總吸引絡繹不絕的遊人前來觀覽。原本總長二百公尺的橋身，如今僅餘下北端六座與南端四座殘損的磚造橋墩，錯落在原野間；然而，若時間倒回百餘年前，大橋落成之際，它宏偉新穎，備受讚譽，既是交通建設的里程碑，也代表工業技術與建築美學的高度結合。日治時期，台灣總督府鐵道部為貫通南北山線鐵道運輸，在泰安至勝興路段開展浩大工程，一連打通八座隧道，興建三座橋梁，而由稻垣兵太郎所設計的魚藤坪溪橋（今龍藤斷橋）即為其中之一。整座橋梁並未使用鋼筋水泥，而是採用紅磚和花崗岩砌出線條優美的拱型橋墩，再架上鋼鈑及桁架，完成當時台灣鐵道海拔最高，跨距最大的橋梁。眾多無名英雄戮力鑿山搭橋，過程汗跡斑斑，他們篳路藍縷的精神，在這片土地上留下堅實的印記。如今在舊山線鐵路的隧道洞口，還留有許多饒富意蘊的門額，從「巨靈讓工」、「潛行不窒」、「一氣通」、「開天」等題字，不難窺見前人無畏險阻的豪情壯志。當年的魚藤坪溪橋，屹立在群山之間，橋下溪流蜿蜒，橋上列車穿行而過，車頭昂然噴著煤煙，汽笛聲迴響在山谷間，彷彿宣告著輸通有無，克服天險的驕傲……此番榮景延續三十餘載，直至一九三五年深夜，關山大地震在短短十秒內讓山河巨變，距離震央僅五十公里的魚藤坪溪橋毀損嚴重，周邊兩百多戶房舍瞬間傾圮，這充滿戰慄的一夜，也是災難史上黑暗的一頁。地震過後，鋼梁移位倒塌，橋身結構損毀，已難修復。但或許由於建橋之初，為了要能有效承重，所用磚材均是在鶯歌的磚窯廠燒製，對品質的要求採取最高標準，因此磚造的橋墩在敲除龜裂的部分後，還能保留至今。替代的新鐵橋架設在舊橋八十公尺外，重新通車後的三義舊山線鐵路，曾締造全台擁有最陡坡度、最大彎道及最長隧道群的鐵道奇蹟，但後來隨著都市發展變遷，也被截彎取直的新山線取代，在一九九八年光榮退役。如今鐵橋已轉型為觀光之用，供遊客搭乘鐵道自行車。眺望不遠處的斷橋風光，舊橋斷，新橋起，直到新橋也成舊橋，一前一後雙雙步入歷史的甬道中，前塵渺渺，而明日不可預料，或許橋若有情橋亦老，世人追尋的不朽之功，在浩然宇宙長河間，只是吉光片羽，流星一瞬。時光流轉，油桐花開滿又謝盡，斷橋的風貌看似不變，而橋墩上盤根錯節的枝芽藤蔓，卻日日夜夜書寫著他們的故事，他們的因果。我站在斷橋下，聽不遠處街頭藝人用沙啞蒼涼的嗓音悠悠彈唱，紅磚層層堆疊的往事，也像一首飽含情韻的歌，散佚在風中。曾讀過詩人莫渝詠龍騰斷橋的作品，「河消失了，流水斷源／魚藤蔓生拓纏／徒增稀微／尋美的旅人流連山區／憑弔殘缺／荒蕪中／隱約聽到蒸汽火車聲轟隆駛來」，對照眼前風景，真覺滿心戚戚。走在通往南邊斷橋的山徑上，同行的母親拄著自製登山杖，吹風納涼，一派閒適，向來富有研究精神的父親則表情認真，專注觀察磚橋的結構，而我看著爬滿樹根與藤蔓的橋墩，再仰望上方年輕的小樹，不禁尋思，要多少日子的積累，來來去去的風沙才足以讓樹苗扎根生長？可橋墩空間有限，哪天一場風雨暴襲，小樹是否就此夭折？心中正兜兜轉轉，突然腳上奇癢無比，才發現自己受到山中黑蚊偷襲，遭叮咬處紅腫難耐，原本流連忘返的旅程只得戛然而止，狼狽離去。在時代的巨輪下，先民勤勤懇懇，胼手胝足，令人肅然起敬；歷經風霜的斷橋雖斑駁陳舊，卻彷若夕陽欲頹，別具深沉之美，令我悠然神往。而磚橋之上，野生草木即使環境不利仍生生不息，展現頑強的生命力，相較之下，痴愚如我庸庸碌碌，愁困著命運的習題卻如此不堪一「叮」，只能證明自己確實是個「生年不滿百，常懷千歲憂」的凡人，渺小得不能再渺小吧！
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