與巴拿馬運河爭鋒墨國重啟百年跨洋鐵路

THE MERIT TIMES

編譯／潘楠慕 2023-12-03

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墨西哥擴建百年前的跨洋鐵路。圖／美聯社、法新社

墨西哥跨洋鐵路路線示意圖。圖／墨西哥政府官網

一名女子騎自行車穿過巴黎擁擠的車陣。圖／美聯社、法新社

德國多家企業實施周休三日。圖為法蘭克福一處辦公室貼著「歡迎回來工作」。圖／美聯社、法新社

德國一處建築工地工作的勞工。圖／美聯社、法新社

墨西哥薩利納克魯斯正進行跨洋鐵路擴建工程。圖／美聯社、法新社

濱太平洋的薩利納克魯斯港。圖／美聯社、法新社

修築跨洋鐵路的工人。圖／美聯社、法新社

巴黎飽受交通壅塞之苦。圖／美聯社、法新社

墨西哥跨洋鐵路部分路段。圖／美聯社、法新社

編譯／潘楠慕

巴拿馬運河因乾旱導致水位下降，不得不大幅限航，另一頭的墨西哥看到機會，正重新整修擴建一條曾在百年前運行的鐵路，連接太平洋與大西洋，政府看好陸路運輸不受乾旱影響，要以這條總長300公里的鐵路，與巴拿馬運河分庭抗禮。

這條跨洋鐵路是「特還特匹克地峽跨洋走廊」（ Isthmus of Tehuantepec Interoceanic Corridor，CIIT）計畫核心項目，在墨西哥兩大洋之間距離最短的特還特匹克地峽，以1907年舊鐵路線「特還特匹克鐵路」為基礎擴建，連接太平洋岸的薩利納克魯斯港（Salina Cruz）和大西洋岸的科柴科爾科斯港（Coatzacoalcos），墨國政府投入28億5000萬美元（約新台幣900億元），於2020年動工，將在今年12月下旬第一階段通車，每天有2班客運、3班貨運列車來回兩大洋。

墨西哥總統羅培茲盛讚這項工程，「從這一端的大洋抵達另一端的大洋，將只需要7小時」。

早在16世紀，來自西班牙的殖民者科爾特斯（Hernán Cortés）就曾夢想過，在墨西哥打造一條連接兩大洋的運輸路線，但殖民者的雄心計畫大多數成為泡影。1907年特還特匹克鐵路通車，不過沒多久就被1914年開通的巴拿馬運河搶去光彩和商機。這次新跨洋鐵路規模，遠比百年前還要宏大。

特還特匹克地峽跨洋走廊計畫還結合公路、港口運輸，以及10座工業園區，光是跨洋鐵路工程已創造800個直接工作、約2400個間接工作機會，對大多數區域處於貧窮的墨西哥來說，是十分需要的就業強心針。

官方預估，到2028年CIIT每年貨櫃轉運量可達30萬個，待2033年全面運作時，更將達到140萬個、貨運量約3300萬噸，可望使墨國國內生產總值（GDP）提高3到5個百分點。

墨西哥興建跨洋鐵路，正逢巴拿馬運河受乾旱影響多次調降通航量，11月3日起每日通行船隻數量減少到25艘，預計明年2月中將再降到20艘；去年平均每日通航量為39艘。

在跨洋鐵路其中一個預定站點瓦哈卡州伊斯特佩克城（Ciudad Ixtepec），42歲手工藝人岡薩雷斯（Angelica Gonzalez）說，「這是一項宏偉的工程」，上一次連接兩大洋的特還特匹克鐵路客運火車運行時，她才5歲，這條舊鐵路線從1950年代開始沒落，1990年代終止載客，僅剩一條貨運路線。

不過，新的跨洋鐵路因行經生態豐富和原住民世居的土地，也受到不少爭議。當地原住民權益組織Ucizoni指出，開發計畫將帶來汙染，且政府未先充分與當地民眾諮詢，已有居民因為興建工程失去家園。此外，黑幫看好鐵路沿線未來價值，已經在強搶土地，鐵路開通將後，暴力問題升溫將是另一個隱憂。

8成德國人支持周休3日

在德國企業正尋求在勞動力短缺和維持競爭力取得平衡點之際，一周工作4天的工作模式愈來愈受到歡迎，工時減少但效率更好，調查也顯示，8成的德國人支持周休3日，改善工作與生活的平衡。

周五上午，空調系統供應商KlimaShop專案經理赫曼（Maximilian Hermann）坐上他的重機，一路騎向德國南部阿爾卑斯山區，開始他的3天周末小旅行。赫曼和他其他所有同事一樣，今年開始調整為一周上班4天，這4天充分發揮工作效率。

KlimaShop是德國率先實施周休3日的企業之一，從一周工作5天、總時數40小時，改為4天、38小時。客服部門員工潘科克（Michael Pankoke）說：「你工作變得更專注，做什麼都更精確。」漢堡市附近的威德爾鎮（Wedel）市政廳也已周休3日，吸引更多「有競爭力有動力」的人加入。

目前德國一周工時上限48小時，企業顧問公司Intraprenör正推動德國50家公司2024年起進行大規模實驗，縮短工時但生產力不減，已有33家公司有意加入。勞動研究機構「漢斯貝克勒基金會」（Hans Böckler Foundation）一份調查顯示，多達81%的德國人支持改為周休3日。

不過，一些經濟學家並不看好周休3日對經濟的效益。「德國經濟研究所」（IW）經濟學家謝弗（Holger Schäfer）認為，在勞動力因嬰兒潮世代退休而吃緊的此刻，工時減少20%會為經濟帶來「災難」；IW所長胡特（Michael Hüther）更直言，勞力短缺需靠增加工時來解決，減少工時「是不切實際的夢想」。

法國企業主補助單車通勤

環保意識抬頭下，法國愈來愈多公司捨棄汽車，改為補助員工騎自行車上班，2022年法國自行車通勤比率因此上升15%，帶動綠色運輸風潮。

資訊公司Coexya提供法國各地員工使用的自行車，數量從2021年的75輛，增加到目前的120輛。自行車通勤的便利性，促使在里昂的44歲員工特里科（Remi Tricaud）徹底捨棄開車代步。他說，他原本開車通勤要40分鐘，「現在就算是下雨天，我也都20分鐘就到了」。

特里科每個月花35歐元（約新台幣1200元）租一輛公司的自行車，公司另外提供3年120歐元（約新台幣4200元）補助，車輛維修保養由合作的業者負責，不需要他傷腦筋。

法國「自行車使用者聯合會」（FUB）代表杜多瓦（Louis Duthoit）說，德國公司通勤自行車數量有100萬輛，法國「只有1萬到2萬輛」，還是相對小眾市場，不過，已有一些新創公司掌握到趨勢，例如為80家公司管理上千輛自行車的「協力」（Tandem）公司，2020年以來每年業績翻倍增長。

許多人也因為騎自行車通勤，體會到健康和環境好處，乾脆自己買一輛腳踏車。市場諮詢公司「社會與消費觀察」（ObSoCo）指出，自行車市場價值數十億歐元，不過，自行車人口增加也帶來基礎設施的問題，目前只有5成的自行車使用者在其騎乘路線有專用道可用。

法國總理柏納（Elisabeth Borne）今年5月宣布自行車路網倍增計畫，要在2030年前打造總長10萬公里的專用道。這項計畫也有助法國達成取代德國，成為全球自行車旅行首選地的目標。依據法國企業總局（DGE）所彙整的資料，2020年自行車旅行估計創造46億歐元（約新台幣1588億元）觀光收入。

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