全球
俄飛機極地迫降斷成兩截 機上41人全數奇蹟生還
【中央社／莫斯科綜合外電報導】俄羅斯烏塔航空（Utair）一架安-26型飛機今天在惡劣天候下在北極地帶進行緊急迫降時發生墜機，機身斷成兩截，但機上41人竟全數奇蹟生還，僅正副機師和1名乘客共3人受傷。 英國「鏡報」（The Mirror）報導，事發地點據報距離烏垂尼（Utrenniy）機場僅差約1英里（約1.6公里），這座新建機場位於俄羅斯遠北北極圈內一個被稱為「世界盡頭」的地區。事故班機在濃霧大雪中嘗試降落在這座機場時，從雷達螢幕上消失。 當時機上共有36名乘客和5名機組員。飛機是從西伯利亞西北部亞馬爾半島（Yamal Peninsula）上的液化天然氣港口薩貝塔（Sabetta）起飛，飛越了位在極圈內的鄂畢灣（Gulf of Ob）。墜機地點在沙萊喀特（Salekhard）西北方約360英里（約576公里）處，現場照片顯示受損的飛機落在一片雪地上。 烏塔航空的一名發言人表示，他們的一架安托諾夫（Antonov）安-26型（An-26）飛機「從薩貝塔起飛前往烏垂尼，因天候劇烈惡化而在濃霧和強風中進行迫降。所有36名乘客和5名機組員已撤離到機場建築內，有1名乘客和2名機組員因受輕傷而接受醫療援助」。 當局對於這起事故的原因已展開正式調查。財經內幕（Business Insider）網站報導，俄羅斯近來飛航安全紀錄不佳，德國的航空事故資料評估中心（Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre，JACDEC）2月披露，俄國飛安意外事件在過去1年內增加超過1倍，由2022年的37件大增至去年的81件。
外送平台演算法管理 有規範了
編譯／潘楠慕 數位外送平台興起帶動「零工經濟」，但是不論是網約車駕駛或者外送員，這類平台工作者的勞動權益仍缺乏完善法律保障，為此，歐洲議會通過「歐盟平台工作者指令」，明定平台工作者與平台為僱傭關係，而且首次針對這些平台使用演算法管理訂出規範。 歐洲議會4月底以554票贊成、56票反對、24票棄權的壓倒性票數，通過「歐盟平台工作者指令」。根據這項新規範，只要根據各成員國法律和共同協議，平台與工作者之間存有指揮監督關係之事實，即推定雙方為僱傭關係，而非獨立承攬，各成員國就有義務制定國家級法律，確保此勞動關係，來矯正雙方權力的不平衡；平台業者可提出反駁，但是負有舉證雙方非僱傭關係的責任。 歐洲議會指出，目前數位平台工作者中約93%、即約2630萬人被定位為自營業者，承攬平台勞務，但是其中500萬人的勞動關係可能遭到錯誤定位，影響其合理權益。 演算法管理可說是平台工作者面臨的最大難題，演算法的不透明，影響其隨機性的工作分配和績效評估。為此，這項新規也首創歐洲之先，針對這類平台採用的演算法管理訂出規範，平台不得單憑演算法或者自動化決策系統所做之決定，解僱平台工作者，須確保會直接影響工作者之重要決策，有人類的監督機制介入；平台使用演算法做出有關工作者工作條件、收入等決定，也有義務告知當事者。 歐洲議會零工經濟工作者權益首席談判代表夸米尼（Elisabetta Gualmini）說，這項指令將使歐盟多達4000萬名平台工作者獲得合理的勞動條件，「將在全球層級成為真正的標竿」。
自駕車興起 紅綠燈面臨變革
編譯／潘楠慕 在全球各地控制交通流量的紅綠燈信號系統，可能將面臨重大變革。研究人員正探索，如何利用現代汽車的高科技功能，來提高交通安全性和效率，最終可能會完全取代現有的紅綠燈，將控制權交給無人駕駛的自駕車。 1914年美國俄亥俄州克里夫蘭市推出由工程師霍吉（James Hodge）發明的紅、綠兩色燈號，被認為是全世界第一個電力交通信號系統，幾年後底特律警察波茲（William Potts）為這套系統增加了黃燈，到了1930年美國所有主要城市都至少有一套電力交通信號燈。 現在，隨著科技的進展，包括使車與車之間能夠彼此自動溝通、避免碰撞的車聯網技術（V2V），以及自駕車系統，可能將改變這套已經使用一個世紀的交通信號系統。密西根大學土木工程教授亨利．劉（ Henry Liu，音譯）正在帶領這方面研究，在底特律郊區伯明翰試驗，燈號依車輛提供的行車速度和位置數據而變化。試驗初步數據顯示，只是將綠燈時間調整了幾秒就能減少交通壅塞，若進一步擴大設置自動化交通燈號系統，可能會帶來更顯著的改變。 北卡羅來納州立大學工程學副教授哈巴拜（Ali Hajbabaie）團隊研究重新設計紅綠燈系統，添加第四個燈號，也許是白燈、或者同時亮紅綠燈，來指示行駛該路段的自駕車已達一定數量，由車輛自駕系統接手引導路況。 與密西根大學研究的做法相比，哈巴拜團隊的方式，需要道路上40%到50%的車輛都是自駕車，因此實際應用可能還要數年時間。不過，劉教授指出，新的交通信號系統可能會比人們預期的來得更快，「人工智慧進步的速度非常快，我認為這種改變正來臨」。
產製流程簡化 AI翻轉新聞業結構
編譯／潘楠慕 人工智慧（AI）正在改變許多產業，包括新聞業，曾在英國廣播公司（BBC）新聞實驗室擔任產品經理的媒體產業專家卡斯威爾（David Caswell）日前在國際新聞產業會議上指出，2到5年內，生成式AI技術，將從根本上改變新聞產業結構。 卡斯威爾4月分別在義大利柏魯加舉行的「國際新聞論壇」、以及國際新聞媒體協會（INMA）在倫敦舉行的「世界新聞媒體年會」上，提出他對AI影響新聞產業的看法。他表示，現在還無法全面了解AI最終會如何改變新聞業，但是有一些事情正愈來愈清楚，包括會有更多利用AI建立的媒體、更多內容取自AI，AI也將在新聞收集、製作上發揮更大作用。這樣的變化是整體資訊生態系統、尤其是新聞生態系統非常根本的改變，在結構上與當前環境截然不同。 新聞媒體應用AI技術已有10多年，但是這樣的技術在10年前非常昂貴且技術門檻高，例如需要僱用專業的程式人員，只有大型媒體才負擔得起。然而，生成式AI改變了這一切，利用每個月費用20美元的服務，就能應用在新聞工作流程上。 卡斯威爾將2023年以前的10年，稱為AI用於新聞編輯的「第一個紀元」，2022年底ChatGPT問世，帶起了「第二個紀元」，也就是由於技術的普及和門檻降低，大幅推動AI工具廣泛應用於新聞業，生成式AI使新聞產製流程簡化和自動化。 他說：「人們將不需要新的設備、硬體，內容生產者也不需要投入很多經費和具備技術專長，因為有了生成式人工智慧，那些原本在上一紀元阻礙人工智慧廣泛應用的因素，將不再是阻礙。」 菲律賓數位媒體Rappler、荷蘭的波斯語新聞平台Zamaneh Media，都是成功將AI技術應用於新聞報導的例子；哥倫比亞的調查報導媒體「公共問題」（Cuestión Pública）更利用AI處理突發新聞。 Google公司開發代號為「創世紀」（Genesis）的生成式AI新聞撰寫工具，正在與出版商測試，一些出版商也在自行開發這類平台。這些工具協助新聞資訊收集、處理文檔、逐字抄錄、分析聲音影像後做出摘要等工作，而記者的角色就是統籌運用這些工具、驗證內容和編輯。 卡斯威爾預期，2到5年內新聞業利用AI技術，探索出新的基礎設施、流程、產品、競爭和權力結構後，將出現一個「在結構上徹底不同」的新聞生態系統，這個改變或許會來得更快，「因為幾乎沒有阻力」。 他說，人工智慧技術在新聞業的發展軌跡，類似於19世紀末期，電力對全球帶來的影響，媒體機構應該積極適應和創新，利用AI帶來的變化，探索新的可能性，為未來的生態系統做好準備。
勉勵畢業生 黃仁勳：站AI潮頭 大展拳腳
【本報綜合外電報導】加州理工學院（California Institute of Technology）14日舉行第130屆畢業典禮，輝達（Nvidia）執行長黃仁勳分享人工智慧革命的獨到見解，以及輝達轉型為AI公司的非凡歷程，勉勵畢業生站立時代潮頭，在人工智慧領域大展拳腳，開創輝煌的事業和人生。 黃仁勳指出，人工智慧正在催生前所未有的新行業，未來將出現專門生產智慧、製造AI生成器的「智慧工廠」，如同工業革命時期的發電廠。
加薩戰火不停 青年苦中作樂
14日加薩走廊大城加薩市的巴勒斯坦青年苦中作樂，表演後空翻自娛娛人。圖／法新社
日本富士山管制登山客人數 設置閘門7/1啟用
【中央社東京專電】日本山梨縣為避免過多登山客湧至富士山，造成「觀光公害」情形，今年夏天起實施通行管制。縣府13日開始在富士山吉田路徑五合目（半山腰）登山道進行安裝閘門工程，預計17日完工。 日本朝日新聞報導，這道閘門高1.8公尺、全長8公尺，安裝在富士山五合目山道上。設置閘門的工程預計17日完工，將於開放登山的7月1日凌晨0時起啟用。 為防止夜間登山或「彈丸登山」（不眠不休短時間攻頂）客湧入，這道閘門每天下午4時至凌晨3時之間關閉。如果一天的通行者達4000人，閘門也會提前關閉。 閘門將部署保全人員24小時管理。如果是有先預約好山上小屋的住宿客，不受時段、人數限制可通行。 登山客在通過閘門前，須先在付費處支付通行費2000日圓（約新台幣418元）、接受是否有住宿證的檢查後，取得相當於閘門通行證的手腕帶。 山梨縣政府將於6月19日實施模擬訓練，確認從付費處到通過閘門之間的流程。
罹癌後首公開露面 凱特與家人抵達白金漢宮
【本報綜合外電報導】英國威廉王儲的妻子凱特王妃宣布罹癌，經過幾個月的預防性化療與休養後，15日首度公開露面，將跟皇室一起參加又稱為「國王誕辰閱兵」的「軍旗敬禮分列式」（Trooping the Colour）。 天空新聞台報導，在「軍旗敬禮分列式」典禮開始之前，威廉與凱特一家已經乘車抵達白金漢宮。從攝影師拍到的照片可見，她身穿一套白色的套裝，身旁坐著丈夫威廉，以及喬治、夏洛特與路易等三個孩子。 天空新聞台皇室特派記者邦多克（Laura Bundock）報導，「她（凱特）已經抵達王宮，將跟三個孩子一起坐上馬車。他們將沿著林蔭大道前往騎兵衛隊閱兵場，並在該處將觀看分列式」。 自年初診斷出癌症後，今天是凱特第一場正式的公開活動，但目前尚未確認她稍後是否將在白金漢宮陽台露面，觀賞皇家空軍的飛行表演。
2024全球工作場所報告 台灣列亞洲第2
【本報綜合報導】上班族每天至少有三分之一的時間在工作，有些人從工作中得到龐大壓力，不過也有人能因此獲得快樂及成就感。美國諮詢公司蓋洛普（Gallup）近期公布「2024年全球工作場所報告」數據，全球有34%受訪者認為他們工作時感到朝氣蓬勃，其中又以歐洲人最多。亞洲部分，台灣以41%高居第2名。 根據《CNBC》報導，蓋洛普針對全球160多個國家和地區的成年人進行調查，2023年間訪問超過12.8萬名就業人士。數據結果顯示，全球有約34%受訪者在工作時感到「朝氣蓬勃」（Thriving）、 58%感到「掙扎吃力」（Struggling），剩下8%的受訪者則認為工作令人感到「痛苦折磨」（Suffering）。 報告指出，認為自己在工作中朝氣蓬勃的受訪者表示，他們的健康問題變少，也較少感到擔憂、壓力、悲傷、憂鬱和憤怒，反而會提到更多與希望、幸福、興趣和尊重相關的反饋。 研究報告中自認在工作時「朝氣蓬勃」比例最高的前10名中前5名皆為歐洲國家，分別是芬蘭83%、丹麥77%、冰島76%、荷蘭71%及瑞典70%。 研究報告中自認在工作時「朝氣蓬勃」比例最高的前10名中前5名皆為歐洲國家。圖為示意圖。圖／Unsplash 第6至10名則依序為以色列69%、挪威67%、哥斯大黎加62%、比利時60%和澳洲60%。 前10名中有7國位處歐洲，且歐洲受訪者「尋找新工作」的比例最低，「每天都感到悲傷」的比例也是第2低。 反觀亞洲，在工作上「朝氣蓬勃」比例較低，亞洲的前10名分別為越南51%、台灣41%、新加坡39%、泰國37%、菲律賓36%、中國36%、南韓34%、馬來西亞31%、日本29%及蒙古29%，台灣以41%奪得亞洲第二名。 亞洲部分，台灣以41%奪得亞洲第二名。圖為示意圖。圖／資料照片
日本首見人臉辨識乘車系統 千葉地方鐵路15日啟用
【中央社／東京綜合外電報導】日本千葉縣佐倉市有加利丘新市鎮的地方鐵路「山萬有加利丘線」，15日正式引進人臉辨識上下車系統，成為日本首例。乘客登錄相關資訊後，在檢票口讓平板讀取臉部後即可通過閘門。 讀賣新聞報導，營運「山萬有加利丘線」的山萬公司，也導入相同系統到當地的山萬接駁車。 總部位於東京都的山萬公司既是不動產公司，也經營鐵路與巴士事業。根據山萬公司，人臉辨識上下車系統所用的平板共15台，其中包含山萬有加利丘線6個車站中的8台，以及接駁車內7台。 乘客事前在特定網站登錄信用卡與臉部資訊，搭車時經平板讀取完臉部資訊後就能乘車，下車時直接離開即可。而1個月的使用費將透過信用卡扣款。 根據日本政府國土交通省（簡稱國交省），這是日本鐵路首次正式引進人臉辨識上下車系統。國交省表示，之前也沒聽過日本有巴士採用相同系統。 山萬公司2013年就在自家經營的社區大樓出入口裝設人臉辨識系統，並持續評估運用相同系統到鐵路上。 而讓山萬公司決定在鐵路上使用這個系統的原因之一，是自動檢票機日趨老舊。 山萬有加利丘線6個車站中設置著僅接受實體車票、定期券的檢票機，不過隨著機器變舊、愈來愈容易故障，票券經常卡在檢票機中。 雖然許多乘客希望鐵路公司加裝能使用IC卡乘車的系統，不過礙於成本考量並未實行，但是關於人臉辨識系統，山萬公司認為「只需1台平板即可運行，不僅提高方便度，還能降低成本」。 這個人臉辨識上下車系統從2021年5月起經過約2年的試行，期間獲得當地居民的好評，像是「帶著小孩同行時，不用放開小孩的手就能通過檢票口」以及「不用帶現金也能搭車，相當方便」等意見，也成為推動這個系統正式上路的助力。 隨著新系統開始正式運作，山萬公司6月15日起停售新的實體車票與定期券，乘客已經購買的定期券等實體票券則可以使用至有效期限結束。 而不使用人臉辨識系統的人可以在車站的售票機購買印有QR Code乘車碼的車票後，在檢票口讓感應器讀取QR Code後即可通過。 山萬公司1970年代起就持續在開發有加利丘新市鎮，之後也有意引進人臉辨識系統至周邊的商家與餐廳。
