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【時光走廊】台灣鐵道文化系列(17-9) 台北機場引進新型技術
【時光走廊】台灣鐵道文化系列(17-9) 台北機場引進新型技術
THE MERIT TIMES
文/徐宗懋圖文館提供
2023-12-15
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台北機廠正門 民國54年(1965),台北機廠正門。員工人數約2000人,各項機械設備600餘座,主要的工作內容是:西線全路用機車、客車、內燃客車之修理改造裝配,西線各機務段檢車段應用配備之供應,西線沿線給水起重機械設備之檢修,場內設備之維修及廢舊料之再生工作,以及其他局內外各單位委托工事等等。台北機場的首要任務,是達到台灣鐵路火車的自製。圖/徐宗懋圖文館提供
新式移動式吹切機 民國54年(1965),台北機廠,新建柴電機車工場內的新式移動式吹切機。圖/徐宗懋圖文館提供
台北機場鳥瞰 民國54年(1965),台北機場鳥瞰,這裡是台灣火車製造維修的重地。圖/徐宗懋圖文館提供
台北機廠修竣機車準備出廠 民國54年(1965),台北機廠修竣機車準備出廠。機車修理從全部拆卸、逐件檢查、加工修理,一直到組立試車,施工步驟之繁瑣、涉及技術部門之廣,遠非單純製成品工業所能比擬。因此,工作如何配合、如何盡量縮短機車在廠時間,是機廠的主要工作目標之一。 光復初期,機車修理大約需要1個多月,中修也需要20天左右。民國41年起,逐漸縮短為甲修(即每3年一次之大修)7天,乙修(每年一次之修理)5天,丙修(每半年一次之中修)4天。工作時程大幅縮短,修車能力大幅提高。圖/徐宗懋圖文館提供
台北機廠擴建柴電機車工廠 民國54年(1965),台北機廠新建新車工廠。自民國49年台鐵實施動力柴油化以後,至54年已經擁有美日各型機車52輛,所有檢修和維修工作均由台北機廠承擔。新柴電機車工廠於51年6月完成,雖然維修工作逐年加重,但新工廠的作用也快速提高,得以充分滿足交通運輸成長所需。圖/徐宗懋圖文館提供
新式直立鑽機 民國54年(1965),台北機廠,新建柴電機車工場內的新式直立鑽機,能執行高速的金屬鈑鑽孔工作。圖/徐宗懋圖文館提供
興建變電所 民國54年(1965),台北機廠新建的變電所。由於製造和維修輛的規模大幅增加,電量也跟著高度成長,必需建立新的變電所以配合成長需求。圖/徐宗懋圖文館提供
500匹馬力彎鈑機 民國54年(1965),台北機廠,新建柴電機車工場內的500匹馬力彎鈑機,能執行厚度金屬板的彎鈑工作。圖/徐宗懋圖文館提供
機車修理起吊:柴油客車組立進步快速 民國54年(1965),台北機廠機車修理起吊的情形。民國44年,台灣鐵路管理局採購柴油客車車身8輛,均為散裝配件,組立工程由台北機廠擔任,該年6月間開始組立,45年年底前後全部出廠。車內設備舒適豪華,車外油漆平直如鏡,色彩鮮明,並配立固敏氐柴油引擎,提高行車速度,台北到高雄只需5小時30分。圖/徐宗懋圖文館提供
文/徐宗懋圖文館提供【時光走廊】台灣鐵道文化系列(17-9) 台北機場引進新型技術
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